Podle zprávy Nikkei vyjádřil německý automobilový průmysl silnou kritiku vůči novým clům Evropské unie na elektrická vozidla (EV) z Číny a označil tento krok za další těžkou ránu německým automobilkám.
Hildegard Mueller, prezidentka Německé asociace automobilového průmyslu (VDA), uvedla, že tato akce je „neúspěchem“ pro globální volný obchod, evropskou prosperitu, jistotu pracovních míst a hospodářský růst. Varovala, že s tím, jak vstoupí v platnost cla EU na čínská EV, roste riziko dalekosáhlého obchodního konfliktu mezi Čínou a EU.
V reakci na to Německo začátkem října hlasovalo proti tarifům EU na elektromobily. Německý automobilový průmysl přispívá k ekonomice země asi 5 %, ale trpí slabou poptávkou jak v Evropě, tak v Číně.
Největší německý výrobce automobilů Volkswagen Group ve třetím čtvrtletí letošního roku vykázal 42% meziroční pokles provozního zisku na 2.86 miliardy EUR. Již dříve společnost oznámila, že poprvé ve své 87-leté historii může zvážit uzavření tří závodů v Německu a plánovat zrušení tisíců pracovních míst.
Agentura Reuters citovala finančního ředitele Volkswagenu, který předpovídá v příštím roce na evropském automobilovém trhu pouze 1% až 2% růst. Uvedl také, že je nepravděpodobné, že by se evropský trh v dohledné době vrátil na úroveň prodeje před pandemií.
Mezitím jsou pracovníci stále více frustrovaní svou situací. Za vyšší mzdy stávkují tisíce zaměstnanců včetně těch v automobilovém průmyslu. Jen v severním Německu byly Volkswagen, Mercedes-Benz a automobilový dodavatel ZF zasaženy krátkými „varovnými stávkami“ trvajícími jen několik hodin.
Nová cla EU na elektromobily vyrobené v Číně představují pro německé automobilky další výzvu. Čínský joint venture partner Volkswagenu, SAIC, nyní čelí dovoznímu clu ve výši 45,3 %.
Mercedes-Benz také bojuje. Ve třetím čtvrtletí jeho EBIT meziročně klesl o 48 %, zejména kvůli klesajícím prodejům jeho nejdražších modelů.
Stejně tak provozní zisk Porsche klesl ve 3. čtvrtletí meziročně o 41 % a v září prodalo v Číně pouze 23 elektromobilů Taycan. Kritici tvrdí, že vzhledem k stagnujícímu čínskému automobilovému trhu to poslední, co němečtí výrobci automobilů potřebují, je, aby EU uvalila cla na auta vyráběná v Číně.
Ferdinand Dudenhoeffer, ředitel Centra pro automobilový výzkum, poukázal na to, že německá elektrická vozidla se v Číně již těžko prodávají. Řekl, že strategií musí být vývoj a výroba elektromobilů lokálně v Číně, ale německé automobilky nyní čelí vysokým clům, které brání úsporám z rozsahu, které potřebují.
Kritici dodávají, že cla EU uměle zvyšují již tak vysoké ceny elektromobilů ve srovnání s benzinovými vozidly, což odrazuje spotřebitele citlivé na náklady. To zase může bránit klimatickým cílům evropských zemí a výrobci automobilů, kteří nesplní cíle prodeje EV, mohou čelit sankcím za emise uhlíku.
Dudenhoeffer také poznamenal, že Čína může provést odvetu uvalením cel na evropská benzínová vozidla, což by mohlo „významně ovlivnit německé výrobce automobilů“.
