Podle nedávných zpráv médií odhaluje nová studie poradenské firmy AlixPartners chmurné vyhlídky zahraničních výrobců automobilů na čínském trhu. Zpráva předpovídá, že do roku 2030 budou domácí značky tvořit 76 % čínského automobilového trhu, zatímco japonským, evropským a americkým výrobcům automobilů bude jejich podíl na trhu nadále klesat.
Navzdory přetrvávajícím konkurenčním tlakům není čínská automobilová cenová válka zdaleka u konce a očekává se, že se bude dále vyvíjet. AlixPartners poznamenává, že výrobci automobilů budou opouštět přímočaré snižování cen a budou stále více přijímat jemnější strategie zlevňování, jako je nabízení dotací na pojištění, půjčky s nulovým{1}}úrokem a pokročilé funkce-pomoci řidiče jako standard- bez dalších poplatků.
Tato strategie je již patrná v nedávných akcích lídra trhu BYD. V únoru společnost BYD oznámila, že zahrne svůj pokročilý asistenční systém pro řidiče-DiPilot jako standardní funkci u 21 modelů vozidel, včetně několika-příznivých. Koncem května také společnost BYD nabídla slevy až 34 % na 22 elektrických a plug{7}} hybridních modelů.
Čínský automobilový sektor, kdysi silně závislý na zahraničních společných podnicích, prošel rychlou transformací řízenou silnou vládní podporou vývoje nových energetických vozidel (NEV). Jak domácí značky rostou, zahraniční výrobci automobilů vidí, že jejich dlouhodobá dominance je zpochybňována-. Velcí hráči jako Volkswagen Group a General Motors, kteří v Číně investovali po desetiletí, zažívají výrazný pokles podílu na trhu.
Tváří v tvář pomalejšímu růstu domácího prodeje a přetrvávající nadbytečné kapacitě učinili čínští výrobci automobilů v posledních letech globální expanzi hlavní prioritou. AlixPartners předpovídá, že do roku 2030 budou čínské značky držet 10% podíl na evropském trhu, přičemž prodej vzroste o 800 000 kusů-, což je posun, který by mohl zásadně přetvořit evropské automobilové prostředí.
Zpráva mezitím předpovídá, že do roku 2030 budou bateriová elektrická vozidla (BEV) tvořit 50 % čínského automobilového trhu, zatímco podíl vozidel se spalovacím motorem (ICE) klesne z dnešních přibližně 50 % na pouhých 19 %. Tento přechod podtrhuje rozhodný posun Číny směrem k nové energetické budoucnosti v jejím automobilovém průmyslu.
