Podle zprávy agentury Reuters z 10. června se očekává, že Evropská komise tento týden oznámí plány na zavedení cel na čínská elektrická vozidla kvůli obavám z nadměrných dotací od čínské vlády. Tento krok by mohl vyvolat silnou kritiku a protiopatření ze strany Číny.
Dříve Spojené státy zvýšily cla na čínská elektrická vozidla na více než 100 %, což je více než čtyřnásobek současné sazby. Nyní se EU chystá uvalit dovozní cla na čínské výrobce, jako jsou BYD a Geely, a také na západní výrobce, jako je Tesla, kteří vyvážejí auta z Číny do Evropy. Tato cla však budou pravděpodobně mnohem nižší, než jaké stanovily USA.
Očekává se, že EU zavede dočasná celní opatření nejpozději do 4. července. Mohou také uvalit zpětná cla na automobily dovezené do 90 dnů před tímto datem. Příslušné strany budou mít tři pracovní dny na vyjádření k přesnosti výpočtů Komise. Vyšetřování EU bude pokračovat do konce října, kdy se rozhodne, zda uvalí konečná cla, obvykle na dobu pěti let. Navrhovaná cla budou platit, pokud nebudou drtivou většinou proti vládám členských států EU. Analytici předpovídají, že tarify se budou pohybovat mezi 10 % a 25 %.
Na základě obchodních údajů z roku 2023 utrpí dovozci čínských elektrických vozidel do EU z každých dalších 10% cla vedle stávajících 10% ztráty ve výši přibližně 1 miliardy USD. To by nepochybně byla rána pro čínský automobilový průmysl. Vzhledem k tomu, že čínští výrobci elektrických vozidel rozšiřují svůj export do Evropy, očekává se, že tyto náklady letos porostou. Aby se vyhnuli dopadu cel, čínští výrobci a dodavatelé elektrických vozidel již začali investovat do výroby v Evropě.
Západní automobilky Tesla, Renault Dacia a BMW dovážejí do Evropy elektrická vozidla vyrobená v Číně. Mezitím Evropská komise předpokládá, že tržní podíl čínských značek na trhu s elektrickými vozidly v EU vzrostl z méně než 1 % v roce 2019 na 8 %, přičemž potenciálně dosáhne 15 % do roku 2025. V současnosti mezi modely vyvážené z Číny do Evropy patří BYD Yuan Modely Plus (v Evropě známé jako Atto 3), SAIC MG a Geely Volvo. Evropská komise uvádí, že modely vyrobené v Číně jsou obecně o 20 % nižší než modely vyráběné v EU.
Navzdory tomu je evropský automobilový průmysl z velké části proti uvalení cel ze strany EU. Manažeři BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen varovali před uvalením dovozních daní na auta z Číny. Podle agentury Reuters se manažeři tradičních evropských automobilek domnívají, že vyšší tarify by mohly dočasně snížit nebo odstranit nákladové výhody, které čínské automobilky získávají z dodavatelského řetězce, ale nezabrání to, aby nízkonákladová čínská elektrická vozidla nadále získávala podíl na trhu v Evropě. Mohlo by to dokonce přimět evropské výrobce automobilů, aby upravili své operace. Generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares uvedl, že evropské automobilky „nemají mnoho času“ na úpravu svých operací a že Evropa potřebuje odstranit nesrovnalosti a nejistoty v politikách, předpisech a dotacích pro elektromobily napříč zeměmi a zároveň se při rozhodování zabývat otázkami vnitřní efektivity a flexibility. -výroba, realizace a inovace.
Mezi členskými vládami EU Francie prohlásila, že Evropa se musí chránit před dopady čínských dotací na výrobu automobilů, zatímco německý kancléř Olaf Scholz věří, že není třeba uvalovat cla. HSBC odhaduje, že zisky německých výrobců automobilů na čínském trhu tvoří 20 %-23 % jejich globálních zisků, takže jsou silně závislé na prodeji v Číně a mají obavy z možných čínských protiopatření.
Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová však opakovaně prohlásila, že Evropa musí přijmout opatření, aby zabránila zaplavení trhu EU elektromobily dotovanými Čínou.
Čína argumentuje tím, že antisubvenční vyšetřování není v souladu s pravidly WTO a důrazně kritizovala EU a nabádá ke spolupráci a lobbování jednotlivých zemí EU. Pokud jde o cla, čínská vláda zachovala otevřený a kooperativní postoj a zavázala se udržovat stabilitu globálních průmyslových a dodavatelských řetězců.
