Volkswagen říká, že vodíkové nádrže zabírají příliš mnoho místa:
Z rozhovoru pro Autobild.es začátkem tohoto měsíce na veletrhu CES 2023 v Las Vegas se publikace zeptala generálního ředitele Volkswagen Passenger Cars Thomase Schäfera na jeho postoj k vodíkovým automobilům.
"Vodík není pro nás," řekl. "Ne. Vodík je čistá fyzika a je drahý. Není konkurenceschopný, zvláště ne pro osobní auta, jejichž nádrže zabírají místo v kabině. Možná pro užitková vozidla, ale ne v osobním autě. Takže tohle nevidím děje v tomto desetiletí. Ne ve Volkswagenu.“
Není to tak dávno, kdy Volkswagen ponořil prsty do světa mobility vodíkových palivových článků. V roce 2014 představila německá automobilka dvě vozidla HyMotion – Golf Estate HyMotion a Passat HyMotion. Oba modely jsou elektrická vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV), ve kterých by populárnějším příkladem byla Toyota Mirai. Jelikož se jedná o FCEV, oba vozy HyMotion využívají 134-elektromotor s výkonem v koňských silách a lithium-iontovou baterii, která se nabíjí využitím chemického procesu, který váže vodík s kyslíkem, a tak se vodní pára stává jeho přímými výfukovými emisemi. Vodík byl poté uložen ve speciálně vyvinuté nádrži z uhlíkových vláken, která byla umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Vodíkové nádrže zabírají více místa než běžná nádrž na naftu nebo naftu, což je jeden z hlavních důvodů, proč Volkswagen argumentuje tím, že u osobních automobilů nemá smysl používat technologii FCEV.
Silnějším zastáncem vodíkových vozidel je naopak její sesterská značka Audi. Německá luxusní automobilka vyvinula více prototypů FCEV než její mateřská společnost, z nichž jeden zahrnuje A7 h-tron, ale tato podpora vodíku byla krátkodobá. V roce 2021 se Audi připojilo k dlouhému seznamu automobilek, které ve vodíkové technologii nevidí žádnou budoucnost.
Mezitím byly Toyota a BMW velmi silné ve svém úsilí o vodíkovou mobilitu. Ve skutečnosti obě značky odhalily řadu prototypů a limitovaných modelů, které běží na vodík. Toyota nedávno předvedla Corollu Cross, která využívá stejnou technologii spalování vodíku, jakou pohání prototyp GR Yaris a dokonce AE86, která také spaluje vodík.
Na německé straně obou značek BMW nedávno uvedlo do omezené produkce X5, která využívá technologii vodíkových palivových článků. Na rozdíl od Volkswagen Group BMW nadále investuje do vodíkové technologie, protože společnost nevidí elektromobily pouze jako budoucnost čisté mobility.
Prosadí se někdy vodík v automobilovém průmyslu, protože výrobci automobilů se většinou zabývají elektromobily? To by se mohlo změnit, pokud generální ředitel Tesly Elon Musk náhle přehodnotí svůj postoj proti vodíku.
