Podle zpráv z médií čelil v loňském roce evropský trh s elektrickými vozidly výzvám. Navzdory tomu, že automobilky uvádějí na trh dostupnější modely, nejnovější předběžná data ukazují, že počet registrací elektrických vozidel v Evropě v roce 2024 klesl o 6 % ve srovnání s rokem 2023, což je v příkrém rozporu s růstovými trendy na trzích s elektrickými vozidly v USA a Číně.
Ještě horší je, že od letošního roku, pokud automobilky nesplní průměrné cíle EU na emise CO2 pro vozový park, budou muset platit pokuty. Jde o součást řady opatření v rámci „Evropské zelené dohody“. European Green Deal je legislativní rámec, jehož cílem je do roku 2030 snížit čisté emise skleníkových plynů alespoň o 55 % ve srovnání s úrovněmi z roku 1990 a do roku 2050 zcela odstranit čisté emise skleníkových plynů.
Tyto předpisy výrazně omezí možnost výrobců automobilů prodávat vozidla se spalovacím motorem v zemích EU a zároveň připraví cestu pro vývoj čistě elektrických vozidel v Evropě. Evropské automobilky však tuto dohodu nepodporují, stejně jako země, kde tyto společnosti sídlí. Ola Källenius, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz a prezident Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA), zaslal Evropské komisi a Evropskému parlamentu otevřený dopis, v němž vyzývá ke zrušení nadcházejících pokut.
Källenius se domnívá, že udělování pokut výrobcům automobilů, kteří nesplní cíle snížení emisí, by negativně ovlivnilo toto odvětví. Tvrdí, že pokuty by jinak mohly být použity na výzkum a vývoj, což by automobilkám umožnilo přivést na trh dostupnější elektrická vozidla.
Källenius uvedl: "Automobilový průmysl potřebuje vědět, jak zmírnit významná rizika nesouladu s předpisy. V této kritické fázi transformace by čelit obrovským pokutám za nedodržování- cílů v oblasti emisí CO2 odvedlo potřebné finanční prostředky, které by mohly být použity na výzkum a vývoj a další investice."
Poznamenal také, že pokles prodejů elektrických vozidel není nutně způsoben nedostatkem možností, protože na trhu je k dispozici mnoho modelů. Věří: "Evropská zelená dohoda musí projít kontrolou reality a musí být upravena tak, aby byla flexibilnější a méně rigidní, čímž se proces dekarbonizace automobilového průmyslu přemění na ekologický a ziskový obchodní model." Navrhl další pobídky ke stimulaci prodeje elektrických vozidel v Evropě, přičemž zdůraznil potřebu úzké spolupráce s energetickými společnostmi, telekomunikačními operátory a poskytovateli řešení inteligentních sítí.
A co je nejdůležitější, Källenius pevně prohlásil, že evropské automobilky stále podporují plán dekarbonizace pro rok 2050 a přechod na dopravu a mobilitu s nulovými emisemi{1}}.
Källenius dodal: "Dovolte mi zopakovat: automobilový průmysl EU je i nadále odhodlán dosáhnout cílů EU v oblasti klimatické neutrality do roku 2050 a přechodu na dopravu a mobilitu s nulovými emisemi. Dekarbonizační strategie pro automobilový průmysl však musí podporovat hospodářský růst a konkurenceschopnost, nikoli jej omezovat."
Evropská nezisková{0} organizace Transport & Environment (která lobovala za to, aby EU přijala nová emisní pravidla) má však jiný názor. Organizace tvrdí, že většině automobilek pokuty ve skutečnosti hrozit nebudou. Je to proto, že automobilky obvykle uvádějí na trh nové modely v roce, kdy předpisy vstoupí v platnost (v tomto případě 2025), které jim pomohou splnit nové cíle.
Od letošního roku musí být průměrné emise CO2 osobních automobilů v Evropě nižší než 95 gramů na kilometr (dříve 116 gramů/km) a lehká užitková vozidla musí vypouštět méně než 147 gramů/km. Tento limit však není pevný a bude upraven na základě průměrné hmotnosti vozů prodaných v roce 2025 a také na základě kreditů získaných prodejem vozidel s nulovými -a nízkými{7}}emisemi. U společností, které prodávají určitý počet elektrických vozidel, tyto faktory sníží cílové hodnoty emisí.
Například Mercedes očekává, že celkový cíl emisí CO2 svého vozového parku osobních vozů bude 91 gramů/km, zatímco cíl Volvo je nižší než 90 gramů/km a cíl společnosti Stellantis nižší než 97 gramů/km. Překročení těchto limitů by mohlo mít za následek pokuty ve výši 95 EUR (přibližně 98 USD) za prodané auto za každý gram CO2 na kilometr nad stanovený cíl.
Společnost Transport & Environment uvedla, že cíle EU v oblasti emisí CO2 do roku 2025 jsou dosažitelné a reálné, a protože automobilky letos uvedly na trh některá hybridní, plug{2}}hybridní a elektrická vozidla, je nepravděpodobné, že jim letos hrozí pokuta, protože tyto modely jsou navrženy tak, aby splňovaly nové předpisy a budou uvedeny na trh letos.
