Francouzská vláda oznámila, že počínaje lednem 2024 zavede nová peněžní dotační opatření pro elektromobily a v prosinci zveřejní seznam způsobilých dotací. 14. prosince místního času Francie oficiálně zveřejnila seznam dotací na elektromobily s maximální dotací 7 EUR,000 (přibližně 7 640 USD) na elektrické vozidlo.
Zejména nové předpisy pro dotace na elektrická vozidla ve Francii zahrnují uhlíkovou stopu vozidel. S ohledem na závislost Číny na uhlí a uhlíkové emise spojené s přepravou elektrických vozidel do Evropy však nové předpisy fakticky vylučují elektrická vozidla vyrobená v Číně, což ukazuje, že preferují elektrická vozidla vyrobená ve Francii a Evropě.
Francouzský ministr financí Bruno Le Maire ocenil nové předpisy jako pobídku pro automobilky, aby snížily svou uhlíkovou stopu. Zdůraznil: "Stovky milionů eur z veřejných prostředků plynou do elektrických vozidel s velmi nízkou uhlíkovou stopou. Nebudeme nadále dotovat elektrická vozidla, která vypouštějí příliš mnoho oxidu uhličitého, a povzbuzujeme výrobce automobilů, aby dekarbonizovali výrobní a přepravní procesy, aby se kvalifikovali dotace."
Seznam dotací pro Francii: Top 3 nejoblíbenější elektromobily jsou vyloučeny
Podle nových předpisů vydaných Francií od 15. prosince bude země poskytovat vracení daní na základě příjmu domácnosti u elektrických vozidel s cenou nižší než 47 EUR,000, zaměřených na podporu výroby místních vozidel s nulovými emisemi a jejich součástí. .
Agentura Ademe je zodpovědná za dohled nad procesem vytváření seznamu dotací na elektrická vozidla ve Francii a zkoumá, zda téměř 500 modelů elektrických vozidel a souvisejících verzí splňuje požadavky plánu. Přibližně 65 % elektrických vozidel prodaných ve Francii splní dotační kritéria.
Elektromobily způsobilé pro dotace zahrnují Tesla Model Y vyrobený v Německu, luxusní elektrická vozidla Mercedes a BMW, 24 elektrických vozidel od Stellantis a 5 elektrických vozidel od Renaultu.
První tři nejoblíbenější elektrická vozidla ve Francii – Dacia Spring, Tesla Model 3 a MG4- však ztratí nárok na dotace na elektromobily. Tyto tři modely elektrických vozidel jsou vyráběny v Číně a poté exportovány do Francie. Tesla Model 3 americké výroby navíc není na seznamu dotací.
Uvádí se, že od ledna do listopadu letošního roku byl celkový prodej Dacia Spring ve Francii 26 951 kusů, což z něj dělá druhé nejprodávanější elektrické vozidlo ve Francii (po Tesla Model Y). Tesla Model 3 a MG4 jsou třetím a čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem ve Francii s prodejem 19 749 kusů a 15 934 kusů.
Několik manažerů z Dacia již dříve naznačilo, že očekávali, že Spring ztratí nárok na dotace. Mluvčí Dacie 14. prosince uvedl, že Dacia nebude komentovat francouzský seznam dotací na elektrická vozidla, ale zmínil, že dopad nových předpisů na prodej tohoto modelu je stále nejistý, protože Spring se prodává v různých evropských zemích a vstoupí do britský trh v roce 2024.
Dacia Spring je údajně nejlevnějším elektrickým vozidlem v Evropě s předdotační cenou asi 20 EUR,000. Podle údajů zveřejněných společností Dataforce se od ledna do října tohoto roku v Evropě prodalo 63 051 kusů Modelu 3, 52 250 kusů MG4 a 48 954 kusů Dacia Spring.
MG Motors uvedla, že očekává, že nové předpisy přinesou tlak na francouzský trh s elektrickými vozidly. Mluvčí MG řekl agentuře Reuters: "Některá elektrická vozidla zcela ztratí konkurenceschopnost," dodal, že MG se rozhodlo nepožádat o dotace na svůj MG4, protože francouzský plán dotací na elektrická vozidla "má za cíl nás vyloučit."
Francie: Cílem nových předpisů je podporovat lokalizaci výroby v souladu s obchodními pravidly WTO
Dříve francouzská vláda doufala, že učiní elektrická vozidla vyrobená ve Francii a Evropě dostupnější pro domácí spotřebitele, zejména ve srovnání s levnějšími elektrickými vozidly vyráběnými v Číně.
Podle výzkumu společnosti Jato Dynamics přesáhla v první polovině roku 2023 průměrná maloobchodní cena elektrických vozidel v Evropě 65 EUR,000 (přibližně 71 USD,000), zatímco průměrná maloobchodní cena elektrických vozidel vozidel v Číně mírně přesáhl 31 EUR,000.
Aby se popularizovalo více elektrických vozidel, francouzská vláda již dříve poskytla peněžní dotace ve výši 5 EUR,000 až 7 EUR,000 spotřebitelům nakupujícím elektrická vozidla, s celkovými ročními výdaji 1 miliardy EUR (přibližně 1,1 USD miliarda).
Několik představitelů francouzského ministerstva financí však již dříve uvedlo, že kvůli nedostatku nákladově efektivních elektrických vozidel evropské výroby byla třetina francouzských dotací poskytnuta spotřebitelům, kteří si koupili elektrická vozidla čínské výroby. To vedlo k výraznému nárůstu dovozu elektrických vozidel vyrobených v Číně, což vážně zasáhlo francouzské a dokonce i evropské výrobce automobilů a rozšířilo konkurenční propast mezi oběma stranami.
Francouzský prezident Emmanuel Macron a ministři francouzské vlády soustavně vyjadřovali přání zajistit, aby francouzské vládní fondy nepřinášely prospěch čínským automobilkám.
Při oznámení nových předpisů 18. září proto francouzská vláda naznačila, že doufá, že vyloučí elektrická vozidla vyrobená v Číně z dotací, čímž podpoří konkurenci mezi francouzskými a evropskými výrobci automobilů a jejich čínskými protějšky.
"Ve Francii budeme vyrábět stále více aut," uvedl Macron také ve videu zveřejněném na sociálních sítích 14. prosince. "Klíčem je pomoci vám vybrat elektrická auta vyrobená lokálně."
Nový dotační plán ve Francii má také širší cíl – vrátit výrobu elektrických vozidel do Francie a Evropské unie. Uvádí se, že několik čínských výrobců automobilů, včetně SAIC Group a BYD, uvedlo, že zvažují výrobu v Evropě.
Kromě toho se zdá, že Francie vzala v úvahu dopad obchodu. Francouzský vládní poradce před zveřejněním seznamu uvedl, že vzhledem k základu ochrany životního prostředí nových předpisů se Francie domnívá, že předpisy jsou v souladu s pravidly Světové obchodní organizace (WTO) ohledně protekcionismu.
Závěr
Nové francouzské dotační předpisy pro elektrická vozidla lze považovat za odraz současného postoje Evropy k elektrickým vozidlům čínské výroby.
Vzhledem k tomu, že Francie vylučuje z dotací elektrická vozidla čínské výroby, zahájila Evropská unie také antisubvenční vyšetřování elektrických vozidel čínské výroby, které může vést k uvalení nových cel.
Jak řekla Elvire Fabry, vedoucí výzkumná pracovnice Institutu Jacquese Delorse, „francouzští a evropští výrobci automobilů bijí na poplach ohledně rychlého zvratu trendu vývozu z EU do Číny.“
Při provádění vyšetřování a zvažování odpovídajících opatření se však EU ocitá v dilematu. Na jedné straně se EU snaží o zvýšení ekonomické nezávislosti, na druhé straně však EU nechce přijít o možnost vstoupit na obrovský čínský trh.
