Podle zpráv médií kanadská vláda znovu potvrdila svůj závazek plnit své povinné cíle prodeje vozidel s nulovými{0}emisemi (ZEV), a to navzdory naléhavým varováním ze strany automobilového průmyslu. Vedoucí představitelé oboru tvrdili, že nařízené cíle ZEV jsou nedosažitelné a mohly by vést k nedostatku dodávek vozidel a zvýšení cen automobilů. Vláda však zůstává neochvějná v zachování této politiky.
Mélanie Joly, kanadská ministryně inovací, vědy a hospodářského rozvoje, na kanadském Auto Summit zdůraznila, že povinná politika ZEV je nezbytná pro dosažení dlouhodobých-klimatických cílů vlády.
„Je důležité, abychom pokračovali ve spolupráci s průmyslem-a upřímně řečeno, tlačili průmysl-k přechodu na vozidla s nulovými-emisemi,“ uvedla.
Podle současného mandátu Kanady musí ZEV tvořit 20 % všech prodejů nových vozidel do modelového roku 2026, 60 % do roku 2030 a 100 % do roku 2035. Automobilky mohou tyto cíle splnit také nákupem kreditů od jiných výrobců nebo investicemi do nabíjecí infrastruktury.
Ve skutečnosti však penetrace ZEV v Kanadě od roku 2025 výrazně klesla, čímž se země posunula dále od jejích cílů. Podle posledních měsíčních údajů Statistics Canada činila míra přijetí ZEV za první čtyři měsíce roku 2025 pouhých 8,6 %, což je pokles z 12,9 % ve stejném období loňského roku a hluboko pod rekordním maximem přes 20 % dosaženým v prosinci 2024.
Ministr Joly uznal nedávný pokles prodeje ZEV, ale řekl, že vláda bude i nadále „stimulovat poptávku“, aby pomohla odvětví splnit cíle. Zmínila plány na opětovné spuštění federálního motivačního programu ZEV (iZEV), jehož platnost vypršela v lednu, ale neposkytla konkrétní časový plán. Joly také neupřesnila, zda vláda zvažuje uvolnění cílů ZEV, pouze uvedla, že „vláda je vždy otevřena dialogu“.
Automobilový průmysl však tvrdí, že obnovení pobídkového programu ZEV není „stříbrnou kulkou“, za kterou vláda tvrdí, že je.
Brian Kingston, generální ředitel Kanadské asociace výrobců vozidel (CVMA), řekl: "Myšlenka, že samotné vrácení dotací umožní Kanadě splnit cíle ZEV pro rok 2026, je zcela odtržená od reality a matematiky."
Vyzval k okamžité změně: "Škody se již páchají, protože jediný způsob, jak mohou společnosti vyhovět, je začít omezovat dodávky vozidel se spalovacím motorem v Kanadě. Vzhledem k současným trendům je to realistická cesta, kterou se společnosti ubírají."
Kingston dodal: "Prodej elektromobilů dosáhl úplného dna a poptávka spotřebitelů se zastavila. Vláda musí přehodnotit své cíle, jinak riskuje, že způsobí vážné škody tomuto odvětví ve zranitelném okamžiku."
Bev Goodman, generální ředitel Ford Canada, vydal podobné varování na Canadian Auto Summit. Řekla, že bez změn politiky povedou povinné cíle ZEV k nižšímu prodeji vozidel a vyšším cenám.
David Adams, generální ředitel společnosti Global Automakers of Canada-zastupující zahraniční značky-uvedl, že výrobci automobilů se nacházejí v různých fázích přechodu na elektrifikaci, ale je nepravděpodobné, že většina z nich dosáhne prodejního cíle 20 % ZEV pro modelový rok 2026. Dodal, že kanadští politici si zřejmě neuvědomují naléhavou potřebu revidovat mandát.
Environment and Climate Change Canada-federální ministerstvo, které řídí zásady ZEV{1}}, v reakci na to uvedlo, že uzákonění povinného prodeje EV není v současnosti hlavní prioritou. Mluvčí ministerstva Hermine Landry zdůraznila: "Musíme uznat, že hlavní výzvou, jíž dnes kanadský automobilový průmysl čelí, jsou neoprávněná cla uvalená Spojenými státy."
Landry se přímo nezabýval tím, zda vláda zvažuje opuštění nebo úpravu cílů ZEV, ale naznačil, že se očekává, že se automobilky přizpůsobí. Zdůraznila: "Je důležité poznamenat, že současný prodejní mandát již zahrnuje flexibilitu, jako je umožnění částečného započítání hybridních vozidel do cílů."
