Podle agentury Reuters dne 11. prosince Frank Sell, místopředseda dozorčí rady a vedoucí pracovní rady divize Key Mobility Solutions společnosti Bosch, uvedl, že série nedávno oznámených propouštění ve společnosti Bosch umístila přibližně 8,000 ohroženo 10000 pracovních míst v Německu. Bosch v současnosti zaměstnává v Německu přibližně 135{6}} lidí.
Frank Sell poznamenal, že celkové plány Bosch na propouštění bylo pro zaměstnance obtížné přijmout. Na otázku, zda mohou zaměstnanci Bosch vstoupit do stávky, podobně jako zaměstnanci koncernu Volkswagen, odpověděl, že zástupci odborů a odborů pracují na akčním plánu pro rok 2025 a nevylučují možnost stávek.
Stefan Grosch, člen správní rady společnosti Bosch odpovědný za lidské zdroje, ve výzvě novinářům řekl, že propouštění je nezbytné pro zajištění konkurenceschopnosti společnosti Bosch. Dodal, že Bosch není sám; celý německý automobilový průmysl pociťuje dopad. Evropské automobilky se potýkají se slabou poptávkou po autech a pomalejším přechodem na elektromobily, než se očekávalo. Mezitím německé automobilky čelí vysokým nákladům a tvrdé konkurenci ze strany čínských rivalů.
Grosch zmínil, že dozorčí rada společnosti Bosch se sejde 13. prosince, aby tuto záležitost dále projednala. Zdůraznil, že rychlé změny v automobilovém průmyslu vyžadují, aby Bosch pravidelně vyhodnocoval své kapacity, ale cílem společnosti je provádět propouštění společensky odpovědným způsobem.
Bosch není jediným dodavatelem automobilového průmyslu Tier 1 v Evropě, který letos oznámil propouštění. Několik hlavních evropských dodavatelů Tier 1 oznámilo plány na zrušení více než 50000 pracovních míst celosvětově v roce 2023, včetně nejméně 20000 v Německu a 10000 v jiných částech Evropy. Podle lobbistické skupiny CLEPA evropští dodavatelé pro automobilový průmysl od roku 2020 propustili celkem 86,{10}} pozic, a to i během pandemie COVID{12}}.
Pedro Pacheco, analytik americké poradenské společnosti Gartner, vysvětlil:
"Propouštění mezi dodavateli automobilového průmyslu Tier 1 se obvykle soustřeďuje do dvou klíčových oblastí: elektrifikace a software. Jedná se o sektory nových technologií, do kterých automobilky přislíbily značné investice, ale pokrok byl pomalejší, než se očekávalo, což nyní přímo ovlivňuje dodavatele. Čínský trh demonstruje dopad pokroku v elektrifikaci a softwaru, zatímco evropské značky v této oblasti zaostávají, což vytváří dominový efekt, který pociťují dodavatelé."
