V posledních letech různá průmyslová odvětví neustále posilují svůj závazek snižovat emise skleníkových plynů a podporovat zelený, nízkouhlíkový rozvoj. Jako hlavní producenti uhlíku v odvětví dopravy přecházejí těžká nákladní vozidla naléhavě na novou energii. V prvním pololetí letošního roku se prodalo celkem 11 581 nových energetických těžkých nákladních vozidel, což představuje meziroční nárůst o 13,65 %. I když to ukazuje stabilní růst, stále zaostává za očekáváním odvětví, díky čemuž je průlom nových energetických těžkých nákladních vozidel ústředním bodem celého odvětví.
Podle Electric Vehicle Resources dosáhly prodeje nových energetických těžkých nákladních vozidel v prvním pololetí letošního roku 11 581 kusů. Tyto vozy byly prodány do všech 31 provincií a autonomních oblastí po celé zemi. Šest z těchto regionů, konkrétně Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan a Guangdong, mělo prodej přesahující 600 jednotek v každém. Provincie Che-pej měla nejvyšší prodeje 2 597 jednotek, což představuje 22,42 % z celkových prodejů od ledna do června.
Analýza naznačuje, že přijetí nových energetických těžkých nákladních vozidel je rychlejší ve městech s vyšším tlakem na kontrolu znečištění a ve městech s významným podílem odvětví s vysokou spotřebou energie. Vezmeme-li příklad Hebei, jeho průmyslové struktuře dominuje těžký průmysl, jako je ocel, uhlí a přístavy. Pod tlakem politiky „kontroly znečištění“ byly podniky v regionu mezi prvními, které přijaly nová energeticky těžká nákladní vozidla, což je klíčový faktor stojící za vedoucím postavením v oblasti prodeje.
Místní politika zůstává kritickou proměnnou ve výkyvech prodeje nových energetických těžkých nákladních vozidel. Na základě národních cílů „dvou uhlíku“ zavedly různé regiony politiky, zavedly pilotní projekty pro nová energeticky těžká nákladní vozidla a nabídly pobídky, jako jsou dotace.
Dne 28. října 2021 Ministerstvo průmyslu a informačních technologií Číny oznámilo seznam 11 pilotních měst pro výměnu baterií u nových energetických vozidel, přičemž Yibin, Tangshan a Baotou byly označeny jako pilotní města specializující se na těžká nákladní vozidla.
června 2023 Městský finanční úřad města Chongqing a Městská komise pro ekonomické informace vydaly oznámení o dotacích na infrastrukturu nabíjení a výměny baterií v roce 2023, ve kterém uvádějí, že výměnné stanice, které poskytují sdílené technologické služby pro výměnu baterií a fungují s více značkami a modely obdrží jednorázovou dotaci na výstavbu ve výši 350 juanů/kW na základě jmenovitého nabíjecího výkonu zařízení na výměnu baterií.
Zavedení řady příznivých politik podpořilo používání nových energetických těžkých nákladních vozidel. Na druhou stranu podniky s vysokým znečištěním a vysokými emisemi čelí politickým omezením. Pod přísnou regulací a finančními pobídkami se nová energetická těžká nákladní vozidla stala nejlepší alternativou pro nákladní vozidla poháněná palivem. Společnosti v tomto sektoru by se proto měly zaměřit na města s příznivou politikou a trhy, která zoufale potřebují zbavit se „stropu znečištění“. Sledování trendů národní a místní politiky je zásadní pro prolomení současné patové situace na trhu nových energetických těžkých nákladních vozidel.
Z nejprodávanějších modelů v první polovině letošního roku tvořily elektrické návěsy s výměnou baterií 2 579 prodaných kusů, 22,27 % z celkových prodejů, a zajistily si tak první místo. Čistě elektrických tahačů (bez výměny baterií) se prodalo 1 453 kusů, což představuje 12,55 % z celkového počtu a obsadilo druhé místo. Elektrických sklápěčů s výměnou baterií se prodalo 1 387 kusů, což představuje 11,98 % celkových prodejů a je třetí.
Nové energetické tahače byly vždy vlajkovou lodí na trhu nových energetických těžkých nákladních vozidel. Statistiky ukazují, že nových energetických traktorů se v první polovině roku prodalo celkem 5 528 kusů, přičemž modely s výměnou baterií představovaly téměř 50 % podílu na trhu. Je to především proto, že po ověření trhu mohou modely s výměnou baterií vytvářet ekonomickou hodnotu pro logistické dopravní podniky, které mají vysokou poptávku po traktorech.
Optimálním scénářem použití pro traktory s výměnou baterií je každodenní vícenásobná zpáteční doprava po pevných trasách, jako je přeprava oceláren, přeprava uhelných elektráren a přeprava v přístavech. Traktory s výměnou baterií lze výměnou baterie znovu nabít za 3-5 minut, čímž splňují potřeby vysokofrekvenční dopravy z bodu do bodu, což je předpoklad pro uživatele, kteří volí modely s výměnou baterií.
Pro uživatele navíc provoz jakéhokoli typu nového energetického těžkého nákladního vozidla vyžaduje zvážení TCO (Total Cost of Ownership), které zahrnuje náklady na pořízení vozidla, provozní náklady životního cyklu a výrobní náklady ztracené během prostojů.
Obchodní model oddělení baterií a nákladních vozidel u těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií výrazně snížil počáteční náklady na pořízení vozidla. Za druhé, celkové provozní náklady modelů s výměnou baterií je třeba vzít v úvahu poplatky za pronájem baterií, poplatky za služby výměny baterií, silniční mýtné, poplatky za pojištění atd. Těžká nákladní vozidla s výměnou baterií mají nepopiratelné výhody při opětovném nabíjení a v některých městech méně silničních omezení pro nová energeticky těžká nákladní vozidla, uživatelé mohou dosáhnout vysokofrekvenční dopravy a dále snížit provozní náklady. A konečně, údržba těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií je poměrně jednoduchá. Uživatelé, kteří si pronajímají baterie, nemusí příliš zvažovat problémy se zbytkovou hodnotou způsobené degradací baterie. Mechanismus odchodu je relativně bezpečný, což vede k vysoké poptávce na trhu.
Přestože jsou prodeje těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií na trhu vysoké, k tomu, aby nová energetická těžká nákladní vozidla „prolomila patovou situaci“ a zaujala přední postavení na trhu, musí stále začít od samotných ekosystémových společností: zlepšit své inovační schopnosti, zvýšit Investice do výzkumu a vývoje s cílem optimalizovat strukturu produktů, poskytovat uživatelům cenově výhodné produkty a zaměřit se na přesné marketingové strategie s cílem přilákat více uživatelů k provozu nových energetických těžkých nákladních vozidel. Stojí za zmínku, že v posledních letech, ať už jde o společnosti vyrábějící napájecí baterie nebo výrobce vozidel, hluboce kultivují své produkty, překonávají různá omezení a umožňují provoz nových energetických těžkých nákladních vozidel.
12. června, zaměřené na oblast výměny baterií těžkých nákladních vozidel, CATL (Ningde Times) spustilo jednorázové řešení výměny baterií podvozku těžkého nákladního automobilu – výměnu baterií Qi Ji, které zahrnuje modul pro výměnu baterií Qi Ji, stanici pro výměnu baterií Qi Ji a cloudová platforma Qi Ji. Modul pro výměnu baterií Qi Ji prošel více než 200 bezpečnostními testy a životnost bateriového systému může překročit 15,000krát. Stanice pro výměnu baterií Qi Ji může podporovat flexibilní montáž 1 až 3 modulů pro výměnu baterií a celý proces výměny baterie trvá jen několik minut. Cloudová platforma Qi Ji spoléhá na velká data, aby výrazně zlepšila provozní efektivitu.
V červnu tohoto roku, při uvedení celé řady nových produktů Yutong Heavy Truck, má nový vysokokapacitní tahač pro výměnu spodních baterií od Yutong Heavy Truck, vybavený 513-stupňovou spodní baterií, plný rozsah nabití více než 340 kilometrů, dokáže vyměnit baterie za 4 minuty a překonává kilometrové omezení čistě elektrických vozidel ve vysokorychlostním provozu.
26. července na téma „Srdce vpřed, společně pro budoucnost“ se v Huairou v Pekingu konalo představení nového produktu Ouman (Howo). Na akci Ouman oficiálně vydal řadu těžkých nákladních vozidel s výměnou spodní baterie. Prostřednictvím pokročilého výzkumu a vývoje vytvořil Ouman modely s výměnou zdola, které řešily problémy, jako je nízký bezpečnostní výkon, krátký dojezd, špatný komfort a malý nákladový prostor čistě elektrických těžkých nákladních vozidel.
Marketingový model nových energetických těžkých nákladních vozidel se liší od tradičního marketingového modelu těžkých nákladních vozidel poháněných palivem. Primárními uživateli nových energetických těžkých nákladních vozidel nejsou jednotliví řidiči, ale vozové parky a dopravní společnosti. Musí vzít v úvahu nejen pořizovací cenu a výkon vozidla, ale také provozní náklady v TCO. Vzhledem k tomu, že těžká nákladní vozidla jsou základním „výrobním prostředkem“ v průmyslové a komerční oblasti, mají vysokou citlivost na náklady. Proto klíč k „prolomení patové situace“ spočívá v optimalizaci TCO a zvýšení provozní efektivity nových uživatelů energetických těžkých nákladních vozidel. Ze současného tržního podílu různých typů nových energetických těžkých nákladních vozidel to potvrzuje i vysoká míra pronikání na trh těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií. Z tohoto pohledu je optimalizace provozních nákladů v TCO jedním z klíčových faktorů pro překonání patové situace.
Nová energetická těžká nákladní vozidla jsou ekosystémem. Celý řetězec zahrnuje výrobce vozidel, poskytovatele energie, finanční podniky a další. Optimalizace provozních nákladů vyžaduje koordinovanou spolupráci všech hráčů v oboru.
Vezměte si jako příklad těžké nákladní vozy s výměnou baterií. Obchodní model oddělení baterie od nákladního vozidla u těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií ukazuje výhody z hlediska ceny vozidla, pohodlí opětovného nabíjení a zbytkové hodnoty vozidla. Ve skutečném provozu však stále existuje mnoho problémů. Uživatelé těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií se zaměřují na řetězce stabilní kapacity a uspořádání stanic pro výměnu baterií je klíčovým prvkem řetězce stabilní kapacity. Ale ve srovnání s široce rozmístěnými čerpacími stanicemi, vysokým investičním charakterem budování stanic pro výměnu baterií, složitostí schvalovacího procesu pro jejich konstrukci a uspořádání, obtížnou interoperabilitou kvůli nejednotným standardům pro výměnu baterií a vysokým nárokům na mobilizaci vzhledem k dodavatelským a navazujícím průmyslovým řetězcům je výstavba širokého rozvržení výzvou. Stále existuje značná mezera v počtu stanic pro výměnu baterií, do kterých se v současnosti investuje a které se používají.
Například ve městě Tangshan bylo podle zpráv místních médií do konce roku 2022 v Tangshanu uvedeno do provozu více než 5000 těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií, což je první místo v zemi, pokud jde o provozní objem . Bylo však postaveno jen asi 30 stanic na výměnu baterií, přičemž těm, které jsou v provozu, zjevně chyběla provozní kapacita.
Pro současné uživatele se operace těžkých nákladních vozidel s výměnou baterií soustředí hlavně na uzavřené scénáře, jako jsou přístavy, doly, ocelárny, přeprava městského stavebního odpadu a krátké přepravní scénáře. Uspořádání stanic pro výměnu baterií je významné pro stabilizaci dodavatelského řetězce. Proto je pro celý nový průmyslový řetězec energetických těžkých nákladních vozidel, ať už jde o nabíjecí a výměnné modely nebo modely palivových článků, nezbytné dále podporovat výstavbu nabíjecích a výměnných stanic, čerpacích stanic na vodík a další infrastrukturu a podporovat sjednocení baterií. - swapování standardů pro stabilizaci dodavatelského řetězce a vyhrazení většího prostoru pro optimalizaci uživatelských nákladů TCO.
Na závěr:
Současný trh s novými energetickými těžkými nákladními vozy se stále zaměřuje hlavně na výměnu baterií. S technologickými upgrady a vylepšeními se však nadále objevují různé segmentované modely, aby si získaly podíl na trhu, a konkurenceschopnost na trhu se postupně posiluje. Přestože tempo růstu nových energetických těžkých nákladních vozidel v první polovině roku 2023 nesplnilo očekávání, všechny společnosti zapojené do nového ekosystému energetických těžkých nákladních vozidel by měly i nadále zlepšovat své inovační schopnosti v oblasti výzkumu a vývoje, dále optimalizovat výkonnost produktů a zaměřit se na přesné marketingové strategie v a rychle naplánovat výstavbu dobíjecích a výměnných stanic a čerpacích stanic na vodík ke stabilizaci dopravních služeb, protože ty jsou klíčem k „prolomení patové situace“.
V budoucnu, s neustálým zaváděním národních příznivých politik a postupným oteplováním ekonomiky, se národní trh přepravy hromadného nákladu také zotaví. Brzy se otevírá široký tržní prostor pro nová energeticky těžká nákladní vozidla a my se na to těšíme!
