Když uvažujete o koupi vozidla na alternativní paliva (AFV), je přirozené mít obavy z toho, jak by se mu mohlo dařit v nejdrsnější krajině a nejbrutálnějším klimatu. Mnoho AFV dokazuje, že snadno zvládnou téměř jakýkoli extrém – od mrazivých podmínek ve velké zimě až po výrazné vlny veder v létě.
Úspěch s vozidly na zemní plyn v teplotách pod nulou
Nahoře ve vysokém terénu pohoří Colorado se flotila Roaring Fork Transit Authority (RFTA) pohybuje sněhem, kluzkými silnicemi a mrazem čtyři měsíce v roce.
Jeho autobusy se musí potýkat i s častým prudkým stoupáním. Když se RFTA rozhodlo zavést první systém rychlé přepravy venkovských autobusů v zemi(PDF)v roce 2013 uvítala možnost otestovat stlačený zemní plyn (CNG).
Nebylo to poprvé, co RFTA projevila zájem o zemní plyn. Společnost RFTA, první průkopník na trhu, zakoupila svůj první autobus na CNG v roce 1989 – který se potýkal s četnými problémy s údržbou a neosvědčil se. Agentura se tím však nenechala odradit. Na konci 90. let RFTA spolupracovala s výrobcem motorů Cummins, aby zjistila, zda by jejich nové motory na CNG mohly fungovat v jejím servisním území. V té době Cummins a RFTA rozhodly, že konvenční nafta je nejlepší palivo pro tuto práci, s odvoláním na váhání, zda by raná technologie CNG mohla fungovat v chladných podmínkách kvůli vlastnostem zemního plynu v potrubí v Coloradu.
Téměř o 20 let později se RFTA rozhodla, že je připravena to zkusit znovu – tentokrát s novými motory Cummins Westport navrženými pro vysoké nadmořské výšky a nízké teploty, které byly také tolerantnější k místnímu složení zemního plynu. Za pouhých 18 měsíců přešla agentura od prázdného rýsovacího prkna k plnohodnotné implementaci CNG. RFTA postavila novou čerpací stanici CNG, provedla rozsáhlé úpravy zařízení, vypracovala nezbytná školení pro techniky a řidiče a do konce roku 2013 uvedla do provozu 22 nových CNG autobusů.
„Na základě toho, co jsme slyšeli od vozových parků, které v minulosti vyzkoušely CNG, jsme očekávali penalizaci za spotřebu paliva, ale místo toho jsme viděli výrazné zlepšení spotřeby paliva oproti [starším] konvenčním autobusům,“ řekl Kenny Osier, ředitel údržby vozového parku RFTA. . "Ve skutečnosti autobusy na CNG jezdí stejně dobře jako jejich dieselové předchůdce a poskytují stejný točivý moment a výkon."
Pro řešení provozních problémů v zimě RFTA také nainstalovala vnitřní rychle plnící stanici CNG a přidala do každého autobusu vyhřívání bloku motoru.
Ačkoli RFTA investovala více peněz, než se předpokládalo, do vybudování a zajištění souladu s předpisy a bezpečnosti pro své vnitřní tankovací zařízení, agentura zjistila, že úpravy stojí za to. Díky vnitřnímu zařízení se autobusy mohou zahřát na provozní teplotu, než se setkají se zimním počasím.
Za méně než dva a půl roku ujely autobusy RFTA na CNG více než 3 miliony mil – důkaz spolehlivosti CNG v tranzitním průmyslu a drsných podmínkách. Počáteční výsledky výkonu naznačovaly podstatnou úsporu 25- centů na míli ve srovnání s dieselem. Během prvních 12 měsíců provozu flotila RFTA uvedla, že ušetřila více než 362 100 USD na nákladech na palivo a vytlačila více než 52 800 galonů ropy.
Vozidla na zemní plyn (NGV) mohou také prosperovat v aplikacích nákladní dopravy za chladného počasí. Řetězec obchodů se smíšeným zbožím Kwik Trip, National Clean Fleets Partner (NCFP), působí v některých z nejchladnějších oblastí v zemi a ujel více než 20 milionů mil na zemní plyn. "Hledali jsme alternativu k naftě, která by našim vozidlům umožnila provoz ve stejných klimatických podmínkách, za stejnou nebo nižší cenu, bez většího přerušení provozu," řekl Carl Suhr, superintendent provozu vozového parku.
Rada Kwik Trip pro ostatní flotily, které chtějí provozovat NGV v chladných podmínkách? Při doplňování paliva do vozidel z prázdné nádrže dbejte zvýšené opatrnosti. Abyste snížili riziko úniku O-kroužku, přidávejte zemní plyn do nádrže postupně. Navíc včas a často školte techniky.
"Provoz NGV při vysokých teplotách není o nic problematičtější než provoz dieselových vozidel za stejných podmínek," řekl Suhr. "S každým palivem přicházejí různé problémy, ale podobná řešení."
Pro více informací o údržbě zemního plynu a bezpečnosti kontaktujte svého místního koordinátora Clean Cities nebo navštivte sekci Natural Gas na AFDC.
NGV ve spalujících teplotách? Phoenix, Arizona, říká "Žádný problém"
Město Phoenix v Arizoně, které hledalo způsob, jak zlepšit kvalitu ovzduší a zajistit spolehlivost ve svém každodenním provozu, se rozhodlo v roce 2010 vyzkoušet CNG. Dnes má město 55 nákladních vozů na svoz CNG a průběžný plán výměny, který slibuje rozšíření své flotily CNG.
Aby se zabránilo problémům s horkým počasím, rozhodla se společnost Phoenix nainstalovat stanice CNG s časovým plněním. Časové plnění mělo pro vozový park smysl, protože s rostoucí rychlostí doplňování paliva se zvyšuje teplota CNG. Když se palivo zahřeje, expanduje a má menší energetickou hustotu. "S teplotními výkyvy od 60 do 115 stupňů v létě, dávkovače s časovým plněním zajišťují, že jsme schopni získat více paliva na jedno naplnění a rozšířit dojezd vozidla," řekl Gregg Duckett, provozní manažer veřejných prací ve Phoenixu.
Dalším klíčem k úspěchu Phoenixu byla pomoc při vytváření sítí, kterou získali od místní koalice Čistá města. "Valley of the Sun Clean Cities nás spojilo s dalšími flotilami a odborníky z oboru a ukázalo se, že je velmi nápomocné v našem úspěchu," poznamenal Duckett.
Propan dělá řez v extrémním počasí
ThyssenKrupp Elevator jako lídr v oblasti udržitelnosti a člen NCFP považuje alternativní paliva za jednu ze svých hlavních priorit. V dubnu 2015 ThyssenKrupp provozoval 85 propanových vozidel po celé zemi a v roce 2014 minimalizoval svou spotřebu ropy na 158,000 galonů propanu.
Tom Armstrong, ředitel vozového parku ThyssenKrupp, podporuje rozšířené používání propanu ve svých vozidlech po celé zemi. ThyssenKrupp má vyhrazená propanová vozidla operující na sever do Vancouveru, Washington a propanová vozidla operující až na jih jako Phoenix, Arizona. Armstrong říká, že vozidla fungují stejně dobře jako konvenční vozidla společnosti bez problémů. Pro teplejší podnebí společnost Armstrong doporučuje, aby flotily spolupracovaly s dodavateli na instalaci palivových nádrží uvnitř vozidel, aby se snížilo vystavení nádrží extrémnímu teplu na zemi.
"Propan je zcela proveditelný ve všech klimatických podmínkách," řekl. "S dnešní aktualizovanou technologií sekvenčního vstřikování paliva nemáme žádné významné problémy v extrémně chladném nebo horkém počasí. Palubní počítač řídí vstřikování paliva a nové systémy fungují hladce."
Zásuvná hybridní elektrická vozidla Forest Service Champions za chladného počasí
Národní les Custer Gallatin dělá svou práci, aby rozptýlil mylné představy o provozu elektrických vozidel s možností zásuvky v mrazu. Tento národní les, který se nachází na více než 3,1 milionu akrů lesa v Montaně a Jižní Dakotě, úspěšně provozuje plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) od roku 2012.
Snad jedním z nejotevřenějších zastánců vozidel je Michael Donch, manažer vozového parku a bezpečnosti v národním lese Custer Gallatin.
„Navzdory varováním, že se z PHEV stanou v zimě ‚garážové královny‘, jsme dokázali opak,“ vysvětlil Donch. „Naše vozidla jezdí každý den, často v kluzkém terénu a neposlušném počasí, a nezaznamenali jsme žádný rozdíl v ovladatelnosti mezi PHEV a našimi starými konvenčními vozidly. Navíc vidíme přibližně stejný dojezd baterií zimu jako my v létě."
Jiné flotily hlásily mírný pokles dojezdu baterií PHEV v chladnějších měsících, i když rozsah tohoto dopadu závisí na venkovní teplotě vzduchu a jízdním cyklu. Když se pět PHEV Forest nepoužívá, jsou umístěny v parkovací garáži, kde se přes noc dobíjejí pomocí zásuvek úrovně 1 napájených střešními solárními panely.
Biopaliva vhodná pro zimní počasí
Pokud jde o používání etanolu nebo bionafty při nízkých teplotách, jsou mylné představy tuctové. Pravdou však je, že mnoho flotil v chladnějších oblastech země hlásí během roku velmi málo problémů s biopalivy. Tyto úspěchy lze připsat flotilám, které pečlivě zvažují správnou směs biopaliv pro své klima a zajišťují, že používají průmyslový standard pro bionaftu, palivo D675 American Society for Testing Materials (ASTM).
"E85 je v Minnesotě široce dostupný a představuje zhruba 15 procent celkového paliva používaného v našich lehkých užitkových vozidlech," řekl Paul Hanson, ředitel vozového parku na ministerstvu správy v Minnesotě. "I když jsou extrémní teploty náročné na jakékoli vozidlo, neměli jsme problémy s používáním E85 v naší flotile asi 1 625 vozidel na flexibilní palivo."
Bionaftu lze také používat při nízkých teplotách, ale stejně jako etanol by měla být přijata malá opatření, aby se předešlo problémům s motorem. Konkrétně, aby se zabránilo gelovatění paliva při poklesu teplot, poskytovatelé paliva často přidávají naftu s přísadou za chladného počasí. Tím se udržuje nízký bod zákalu bionafty.
Stephen Russell, bývalý správce vozového parku pro město Keene v New Hampshire a současný koordinátor pro Massachusetts Clean Cities, vzpomínal: "V Keene jsme provozovali dieselová vozidla na B20 po celý rok a nikdy jsme nezaznamenali problémy. Ano, směsi bionafty se někdy vyskytnou." je třeba v zimních měsících snížit, aby se zabránilo gelovatění paliva, ale všechny typy paliv vyžadují v zimních měsících určité úpravy směsi, včetně nafty."
Stejně jako u každého nového vozidla by flotily měly pečlivě zvážit nejlepší palivo pro jejich použití a klima. Bez ohledu na výběr paliva si však manažeři vozových parků po celé zemi mohou být jisti, že alternativní paliva jsou vhodná i v těch nejextrémnějších teplotách a terénu. Kromě toho, jak narůstají obavy z globální změny klimatu, flotily a komunity, kterým slouží, mohou mít dobrý pocit z minimalizace emisí skleníkových plynů, snížení své závislosti na ropě a přispění k čistšímu vzduchu v tomto procesu.
