Dne 23. prosince 2024 oznámily společnosti Honda Motor a Nissan Motor podepsání memoranda o porozumění (MoU) k oficiálnímu zahájení jednání o fúzi, v níž se diskutuje o integraci jejich podniků do jedné holdingové společnosti. Očekávalo se, že fúze bude dokončena do srpna 2026.
Dne 13. února 2025 však obě společnosti oznámily ukončení základní smlouvy podepsané 23. prosince 2024 a ukončily jednání o fúzi. V budoucnu budou spolupracovat v rámci strategického partnerství zaměřeného na automobilovou inteligenci a elektrifikaci, aby maximalizovali své příslušné firemní hodnoty.
Za něco málo přes 50 dní se zhroutila dohoda, která mohla vytvořit čtvrtou-největší automobilku na světě.
Podle agentury Reuters bylo po rozhovorech s více než deseti zasvěcenými oznámeno, že jednání rychle narazila na úzké hrdlo ohledně podílu akcií ve sloučené společnosti. Jen něco málo přes měsíc po jednání se diskuse rozpadly kvůli přílišné sebedůvěře Nissanu a nedostatečnému povědomí o jeho nejisté situaci, stejně jako náhlému rozhodnutí Hondy upravit podmínky tím, že navrhla, aby se Nissan stal dceřinou společností Hondy.
Pohled na čísla
Prodej: V roce 2024 prodala Honda celosvětově 3,8 milionu vozů, zatímco Nissan prodal 3,3 milionu.
Zisk: V prvních devíti měsících fiskálního roku (končícího 31. prosince 2024) činil provozní zisk Hondy 1,1 bilionu jenů, zatímco Nissan 64 miliard jenů.
Tržní hodnota: K 12. únoru činila tržní kapitalizace Hondy přibližně 7,5 bilionu jenů (48,6 miliardy dolarů), tedy téměř pětkrát více než Nissan.
Klíčové trhy:
Nejdůležitějším trhem Hondy jsou USA, které v roce 2024 představují 37 % jejího celosvětového prodeje. Severní Amerika (včetně Kanady a Mexika) tvoří 42 %, Čína 22 %, Japonsko 17 % a Evropa pouhá 3 %.
Největším trhem Nissanu je také Severní Amerika, která představuje 38 % jeho celosvětového prodeje v roce 2024. Samotné USA představují 27 %, následují Čína (21 %), Japonsko (14 %) a Evropa (10 %).
Cíle elektrifikace:
Honda si klade za cíl do roku 2030 vyrábět více než 2 miliony elektrických vozidel (EV) ročně, přičemž 40 % jejího prodeje nových automobilů budou tvořit EV a vozidla s palivovými články (FCV). Do roku 2040 plánuje prodávat pouze tyto dva typy vozidel. Kromě toho se do roku 2030 zaměřuje na roční prodej hybridních vozů 1,3 milionu, což je dvojnásobek oproti roku 2023.
Nissan si klade za cíl, aby do roku 2030 tvořily 60 % jeho celosvětového prodeje elektromobily a hybridy.
Pracovní síla: V březnu 2024 měla Honda jako konglomerát 194 993 zaměstnanců, zatímco Nissan 133 580.
Silový nepoměr mezi oběma společnostmi je jasný. Roky klesajících prodejů a nepokojů ve vedení Nissan oslabily. Špatný odhad poptávky po hybridních vozidlech v USA dále prohloubil její boj.
Nissan se však nemusí vnímat jako slabý, vzhledem k tomu, že byl kdysi druhým-největším japonským výrobcem automobilů. Agentura Reuters uvedla, že Nissan trval na téměř-rovném zacházení při jednáních. Zatímco návrh Hondy byl vnímán jako záchranné lano pro Nissan, Nissan zdánlivě viděl Hondu jen jako dalšího obchodního partnera.
Nissan postrádal jasné povědomí o své krizi
Od dramatického pádu bývalého generálního ředitele Carlose Ghosna v roce 2018 se Nissan potýká s pomalým prodejem, zastaralou modelovou řadou a neuspokojivými finančními výsledky, což opakovaně zklamalo investory.
Z hlediska produktu vedla stárnoucí řada Nissanu k nadměrnému zásobování, což přinutilo prodejce snížit ceny, aby přilákali kupce. V sektoru elektromobilů Nissan jen pomalu držel krok. Nissan, který byl kdysi považován za průkopníka v odvětví elektrických vozidel, nedokázal zúročit raný úspěch modelu Leaf a nevyvinul nejprodávanější-hybrid, jako je Toyota.
Počátkem roku 2025 Nissan stále postrádá-elektromobily a hybridy nové generace, které by byly konkurenceschopné v Číně a USA. Prodeje Nissanu v Japonsku, Číně a dokonce i na jeho nejdůležitějším trhu, v USA, stále klesají, James Hong, analytik společnosti Macquarie Securities Korea Ltd., poznamenal: „Nemít hybridní modely je jedna věc, ale měnící se trend společnosti.“
Vedení Nissanu bylo také ve zmatku. Agentura Bloomberg uvedla, že konzervativní firemní kultura Nissanu spolu s častými změnami vedení znesnadňuje stanovení a dodržování účinných strategií. Ghosnův nástupce, Hiroto Saikawa, rezignoval v roce 2019 uprostřed skandálu s platy vedoucích pracovníků. Ostatní vedoucí představitelé také odešli uprostřed vnitřních sporů. Dne 11. prosince 2024 prošel Nissan další zásadní změnou vedení, přičemž generální ředitel Makoto Uchida zůstal a Jeremie Papin, bývalý šéf Nissanu pro Severní Ameriku, byl jmenován finančním ředitelem.
Provozní zisk Nissanu se v posledním čtvrtletí meziročně propadl o 78 %-mezi-na 31,1 miliardy jenů, což je hluboko pod průměrným odhadem analytiků 63,2 miliardy jenů. Nissan navíc snížil svou celoroční-prognózu provozního zisku (končící 31. března 2025) o 20 % na 120 miliard jenů{11}}při třetí revizi směrem dolů v tomto fiskálním roce.
Agentura Reuters uvedla, že zasvěcenci cítili, že Nissan přistoupil k jednání s Hondou, jako by se dokázal udržet i přes narůstající výzvy. Analytička Julie Boote z Pelham Smithers Associates poznamenala: "Vedení společnosti Nissan má nerealistické názory na trendy v oboru a na to, co je třeba udělat. Zcela přeceňují svou sílu, hodnotu značky a schopnost věci změnit."
Honda navrhla, aby se Nissan stal dceřinou společností
13. února Honda uvedla, že během jednání obě strany zkoumaly různé integrační metody. Honda nakonec navrhla přechod od struktury společné holdingové společnosti k uspořádání výměny akcií, čímž se Honda stala mateřskou společností a Nissan dceřinou společností.
Podle zasvěcených byl Nissan tímto krokem zaskočen a považoval návrh za „pobuřující“ a ránu jeho důstojnosti. Generální ředitel Hondy Toshihiro Mibe ujistil, že Honda nikdy neuvažovala a nikdy neuvažovala o nepřátelském převzetí Nissanu. Náhlá změna struktury obchodů však odrážela její rostoucí netrpělivost s pomalým procesem vyjednávání Nissanu.
Zpočátku mnozí-včetně Ghosna- spekulovali, že do rozhovorů zasáhlo japonské ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu (METI), aby zabránilo tomu, aby se jedna z nejznámějších japonských společností dostala do cizích rukou, zvláště poté, co se objevily zprávy, že o to mají zájem zámořské firmy.
Bloomberg naznačil, že existuje důvod se domnívat, že dohoda byla uložena Hondě. Obě společnosti uvedly, že fúze byla nezbytná pro udržení globální konkurenceschopnosti, ale když se v prosinci zeptali, proč se Honda zajímá o Nissan, Mibe se snažil odpovědět. "Uh... to je těžká otázka," řekl a nervózně se zasmál. Po dlouhé odmlce nakonec citoval historii a tradici Nissanu. Údajně dokonce i generální ředitel Nissanu Makoto Uchida soukromě vyjádřil pochybnosti o vyhlídkách obchodu. Mibe však tvrdil, že japonská vláda jednání ani nezahájila, ani se jich neúčastnila.
Jak diskuse postupovaly, Honda si uvědomila, že Nissan byl pomalý v rozhodování-a postrádal konkrétní strategii obratu. Když Honda a Nissan v prosinci oznámily své memorandum o porozumění, Honda již dala jasně najevo, že Nissan potřebuje restrukturalizaci, aby jakákoli dohoda fungovala.
V rámci opatření ke snížení{0}}nákladů se společnost Nissan již zavázala propustit 7 % své celosvětové pracovní síly. Jeden ze zasvěcených však poznamenal, že Honda propustila za poslední dva roky jen v Číně více zaměstnanců, než je celý globální plán Nissanu pro propouštění.
Navíc, navzdory plánovanému propouštění a omezování výroby, Nissan neměl v úmyslu zavírat továrny. Kromě své „geopoliticky konkurenceschopné“ továrny na Kjúšú považoval Nissan svůj závod Smyrna v Tennessee, závod Aguascalientes v Mexiku a závod Sunderland ve Spojeném království za životně důležité pro svou strategii elektromobilů a nebyl ochoten je zavřít nebo snížit jejich počet.
