Podle zpráv médií nově zveřejněná analýza Centra pro automobilový výzkum z 10. dubna odhaluje, že 25% automobilová cla zavedená americkým prezidentem Donaldem Trumpem na začátku dubna by mohla zvýšit náklady amerických výrobců automobilů v roce 2025 přibližně o 108 miliard dolarů.
Analýza uvádí, že „velká trojka“ detroitských výrobců automobilů-Ford Motor Company, General Motors a Stellantis, která vyrábí pickupy Jeep a Ram,-bude čelit celkovému nárůstu nákladů o 42 miliard USD.
Studie odhaduje, že těmto třem výrobcům automobilů vzniknou průměrné tarifní náklady 4 911 USD na vozidlo kvůli dováženým dílům, což je více, než je celoodvětvový-průměr 4 239 USD na vozidlo.
U dovezených vozidel výzkum zjistil, že průměrné tarifní náklady na vozidlo pro celé odvětví by byly 8 722 USD, zatímco průměr pro Velkou trojku v Detroitu je o něco nižší, 8 641 USD na dovážené vozidlo.
Matt Blunt, prezident American Automotive Policy Council, která zastupuje tři automobilky se sídlem v Detroitu, uvedl v prohlášení, že studie „ukazuje, že 25% clo by znamenalo značné náklady pro automobilový průmysl. Američtí výrobci automobilů Ford, GM a Stellantis mají v úmyslu pokračovat ve spolupráci s americkou vládou, aby dosáhli našeho společného cíle zvýšit výrobu automobilů v USA.“
General Motors a Stellantis vyjádřily souhlas s poznámkami obchodní skupiny, zatímco Ford na žádosti o komentář okamžitě nereagoval.
25% clo Trumpovy administrativy na dovážená vozidla oficiálně vstoupilo v platnost 3. dubna. Vzhledem ke globální povaze automobilového dodavatelského řetězce tento krok způsobil v tomto odvětví značné narušení. Podle nové politiky podléhají clu také vozidla vyrobená v Mexiku a Kanadě. Výrobci automobilů, kteří splňují požadavky dohody USA-Mexiko{5}}Kanada (USMCA), však budou platit pouze tarify z hodnoty součástek -nevyrobených v USA.
Tato cla přiměla automobilky, aby upravili své výrobní strategie a přesunuli kapacitu zpět do USA General Motors zvýšila výrobu pickupů v závodě v Indianě, zatímco Stellantis dočasně uzavřela po jednom závodě v Mexiku a Kanadě. V důsledku toho bylo postiženo pět amerických závodů připojených k těmto zařízením prostřednictvím dodavatelského řetězce.
