Japonská automobilka Mazda nedávno oznámila svou strategii „Lean Asset Strategy“, jejímž cílem je podpořit přístup společnosti k více{0}}elektrifikaci a zároveň snížit náklady.
Mazda považuje období před rokem 2030 za „úsvit elektrifikace“. Podle svého obchodního plánu do roku 2030 bude společnost pokračovat v elektrifikaci prostřednictvím různých přístupů, aby pružně reagovala na různé potřeby zákazníků a environmentální předpisy.
Zlepšení využití aktiv pro diverzifikovanou elektrifikaci
„Strategie štíhlých aktiv“ Mazdy je navržena tak, aby maximalizovala využití stávajících aktiv a umožnila včasný vývoj, výrobu a uvedení na trh rozmanité řady produktů a elektrifikačních technologií.
Ještě v listopadu 2022 Mazda oznámila investici 1,5 bilionu jenů (přibližně 10 miliard dolarů) do elektrifikace do roku 2030. Kvůli inflaci se však očekávalo, že celková investice vzroste na zhruba 2 biliony jenů. Nyní Mazda plánuje optimalizovat investice do baterií a další opatření, aby celkové investice udržely na přibližně 1,5 bilionu jenů. Původně měla společnost v úmyslu pořídit si všechny baterie-vlastně, ale nyní očekává, že ve spolupráci s dalšími společnostmi sníží původní investici ve výši 750 miliard jenů na polovinu.
Inovativní přístup Mazdy „Monotsukuri Innovation 2.0“.
V oblasti výroby vozidel Mazda zavedla unikátní iniciativu v oblasti výzkumu, vývoje a výroby nazvanou „Monotsukuri Innovation 2.0“. Společnost již ztrojnásobila efektivitu výzkumu a vývoje, což umožňuje složitější vývojové projekty se stejnou úrovní zdrojů.
Aby Mazda snížila náklady, využije stávající výrobní závody k výrobě elektromobilů (EV) i vozidel se spalovacím motorem (ICE) na stejné výrobní lince. Tato smíšená-výrobní řada je dlouhodobou-silou Mazdy a zahrnuje automatizovaná řízená vozidla (AGV) a „výrobní zařízení bez kořenů“, což umožňuje vyrábět na jedné lince jak elektromobily, tak vozy ICE. Tento přístup zvyšuje flexibilitu v reakci na výkyvy poptávky a zlepšuje efektivitu aktiv. Ve srovnání s výstavbou vyhrazeného závodu na elektromobily tato metoda snižuje počáteční kapitálové investice o 85 % a zkracuje dobu připravenosti k sériové výrobě o 80 %.
Mazda také spolupracuje s dodavateli na optimalizaci různých komponent a přemístění montážních míst blíže k výrobním závodům.
Spolupráce pro snižování nákladů a zrychlený vývoj EV
Mazda si klade za cíl uvést na trh nový model EV do roku 2027 prostřednictvím spolupráce s dalšími výrobci. V porovnání s tradičními vývojovými metodami tato spolupráce sníží investice do vývoje o 40 % a zkrátí dobu vývoje o 50 %.
Mazda již navázala řadu partnerství v mnoha oblastech, včetně společného vývoje elektronických architektur s Toyotou (která v Mazdě drží 5,1% podíl) a spolupráce s Denso, jedním z největších světových dodavatelů automobilových dílů.
Generální ředitel Mazdy Masahiro Moro zdůraznil, že jako japonský výrobce automobilů vyžaduje udržení globální konkurenceschopnosti posílení spolupráce s dalšími společnostmi v automobilovém průmyslu.
Budoucí řada vozidel a flexibilní platforma EV
Do konce roku 2027 představí Mazda model CX-5 vybavený vlastním hybridním systémem.
Pro vývoj elektromobilů je vlastní platforma Mazdy pro -vlastní elektromobily- navržena s ohledem na budoucí pokrok v oblasti baterií. Může pojmout různé typy baterií, což zajišťuje flexibilitu při uvádění různých modelů vozidel.
