Americký prezident Donald Trump na začátku svého funkčního období pověřil federální agenturyzastavit financovánípodle dvou zákonů podepsaných bývalým prezidentem Joe Bidenem-Zákon o snižování inflace (IRA)aZákon o investicích do infrastruktury a pracovních místech. Také to plánujeodstranitBidenovy administrativyDaňový kredit EV až 7 500 USD na vozidlo.
Pokud Trump nakonec IRA reviduje, více nežInvestice do výroby elektromobilů ve výši 100 miliard dolarůa přibližně84 000 pracovních místv několika státech, které mu pomohly zajistit vítězství v listopadových volbách, může být ohroženo.
Investiční krajina
Podle údajů zAtlas veřejné politiky, americký automobilový výzkumný think tank, od schválení IRA v roce 2022 oznámili výrobci automobilů a dodavatelé dílů celkem116 miliard dolarův investicích do sektoru výroby elektromobilů v USA.
Analýza odAutomobilové novinky, na základě údajů Atlas Public Policy, to ukazuje90%(přibližně105 miliard dolarů) z investic do výroby elektromobilů oznámených od průchodu IRArepublikánské-státy pod vedením republikánů. Mezi státy s nejvyššími příjmy-investice patříGeorgia, Severní Karolína, Jižní Karolína, Michigan a Indiana, každý obdrží více než12,5 miliardy dolarů. Naproti tomu státy vedené demokraty- pouze obdržely11 miliard dolarův ohlášených investicích.
Naznačují to i data z atlasu6.6%z investic (celkem7,7 miliardy dolarů) šli doprovoznítovárny,přes polovinu (63 miliard dolarů) se používá proprobíhající stavební projektyakolem 40 % (45,8 miliardy dolarů) je přidělenoprojekty jsou stále ve fázi plánování.
U projektů financovaných IRA-Rok 2025 bude kritický. Atlas Public Policy uvádí, že továrny představujíinvestice ve výši 40 miliard dolarůje naplánováno zahájení provozu v roce 2025 – více než kterýkoli jiný rok mezi nimi2022 a 2030. Druhým-nejvyšším předpokládaným rokem je2027 s 19 miliardami dolarův plánovaných investicích.
Nicméně, jak EVprodej pomalý, mají automobilkyzpožděnýněkteré plány výroby EV a stále více upřednostňujíhybridní vozidla. PodleCox AutomotiveOčekává se, že prodeje nových EV v USA porostou7,3 % v roce 2024na1,3 milionu kusů, a prudký poklesz49% růst v roce 2023.
Kromě toho znová pracovní místa ve výrobě EVoznámeno od roku 2022,asi jedna-třetina (30 593 pracovních míst)se očekáváspuštění v roce 2024 a 2025.
Nick Nigro, zakladatel Atlas Public Policy, řeklAutomobilové novinkyže tyto oznámené investice jsou"transformační"v mnoha regionech. Zdůraznil nutnostpokračovat v investicích, zobrazit projekty až po dokončeníapodporovat americké společnostivspravedlivě soutěžit, zejména protiČínské-společnosti.
Automobilové novinkyhlásí, žeIRA se stala základním kamenem amerického dodavatelského řetězce EV a klíčovým nástrojem v soutěži s Čínou. NějakýRepublikánští zákonodárcipracují nazachovatEV pobídky na jejich podporumístní ekonomiky. Republikánský zástupce v Georgii Buddy Cartertvrdí, že IRAstimuluje ekonomický růst, zachováváUS konkurenčníaposiluje národní bezpečnost. Carter prohlásil:
"Musíme zajistit, aby tyto politiky zůstaly v platnosti a neohrozily ekonomický rozvoj komunit, které již obdržely investice."
Průmyslový-široký dopad zrušení IRA
Tvrdí to republikáni oponující IRAjeho náklady odůvodňují jeho zrušení. TheAmerický sněmovní výbor pro způsoby a prostředkycitovaní analytici odhadují, žeIRA by mohla stát až 1 bilion dolarů.
George Whitcombe, analytik společnostiRho Motion, výzkumná a konzultační firma pro baterie, varovala před odstraněnímfederální pobídkybydalší zpožděníkonstrukceEV montážní závody, zařízení na baterie a továrny na díly. Pro některéDodavatel dílů pro EVztráta těchto finančních prostředků by bylavýrazně poškozující.
Eliminace nebo reformaPobídky k výrobě elektromobilůmohlo vést knadměrná kapacitaauvízlý kapitálpro automobilky a dodavatele. Mnohoautomobilky a dodavatelépohlížet na tyto pobídky jakokritickýk jejichEV obchodní strategie.
Ve svémQ3 2024 podání u SEC, Výrobce EV Rivianuvedl, žesnížení nebo zrušení federálních a státních pobídek pro elektromobily by přímo ovlivnilo poptávku. Rivian také poznamenal:
"Nesplnění podmínek pro daňové úlevy by mohlo naše produkty dostat do cenové nevýhody a mohlo by to mít závažný nepříznivý dopad na naše podnikání, výhled, finanční situaci, provozní výsledky a peněžní toky."
Michael Robinet,Výkonný ředitel ve společnosti S&P Global Mobility, věří, že i kdybyvýrobní pobídky zůstávají, odstranění spotřebitelského daňového kreditu EV ve výši 7 500 USDmohlo mít za následekmálo využívané továrny.
Robinet na to upozornilnarušení jedné části ekosystému EV ovlivňuje ostatní. Bez spotřebitelských pobídek,Prodej EV by mohl zpomalit nebo klesnout, ovlivňujícínově vstupující na trh. státy sZařízení na výrobu baterií EVby čelilvelké ekonomické výzvy.
LiProdeje EV klesly pod očekávání, továrny by se mohly státnedostatečně využívána, vedoucí společnosti kpropouštět dělníkyneboneplní své pracovní závazky. Robinet zdůraznil:
"Měřítko je kritické. Bez správného měřítka a schopnosti snížit ceny baterií by se z toho mohl stát nikdy-nekončící cyklus."
