GEELY LEVC TXS

Co se týče vzhledu,GEELY LEVC TXS, s vysokým tělem v kombinaci s rovnými liniemi oken působí velmi vážně. Obdélníková přední maska ​​a kulatá LED světla pro denní svícení dodávají jeho chování nádech roztomilosti. Kulatá světla pro denní svícení jsou také záměrně navržena jako kývnutí na klasický design kočárů Hackney.

Na bočním profilu jeGEELY LEVC TXSi nadále se vyznačuje designem „sebevražedných dveří“, který usnadňuje nastupování a vystupování cestujícím vzadu. Velká boční okna zajišťují dostatek přirozeného světla a nabízejí cestujícím dobrý výhled.

Vzadu je klesající pas spárovaný se zadními světly další poctou svým klasickým předchůdcům. Víko kufru se neotevírá se zadním oknem, designová volba záměrně zachovává klasické prvky. Vnější rozměry vozu zůstávají nezměněny, měří 4866/1945/1880 mm (DxŠxV) s rozvorem 2986 mm.

Obdélníková přední maska ​​v kombinaci s kulatými LED světly pro denní svícení vyzařuje nádech roztomilosti. Kruhová světla pro denní svícení jsou navíc záměrně navržena jako pocta klasickému designu kočárů Hackney.

Obchodní edice GEELY LEVC TXS ​​je vybavena sedadlem spolujezdce a je vybavena „tlačítkem šéfa“, díky čemuž je celkově více podobná běžným osobním vozidlům.

UvnitřGEELY LEVC TXSmá kožený obal na důležitých místech a sedadlo řidiče nabízí elektronické nastavení. Na rozdíl od verze určené pro jízdu a volání na míru pro trh užitkových vozidel obsahuje obchodní verze přední sedadlo spolujezdce vybavené „tlačítkem šéfa“, které více odpovídá typickým osobním vozům.

Pokud jde o uspořádání zadních sedadel, nejvýznamnější změna vGEELY LEVC TXSbusiness verze je její pozměněné uspořádání sedadel. Přechod z klasické londýnské kabiny „tváří v tvář 3 plus 3 sezení“ k tradičnějšímu „2 plus 3 sezení po směru jízdy“. Prostřední dvě nezávislá sedadla mají také elektrické nastavení, loketní opěrky a samostatné bezpečnostní pásy. Třetí řada sedadel již nemá středovou loketní opěrku, namísto ní volí tři samostatná sedadla.

Pro moc,GEELY LEVC TXSbude i nadále používat dvě předchozí pohonné jednotky. Jedním je hybridní systém prodlužovače dojezdu s motorem 1,5T, kde maximální výkon motoru je 136 koní a maximální výkon elektromotoru je 163 koní. Další pohonnou jednotkou je systém s jedním motorem s 68kWh baterií, který rovněž nabízí maximální výkon 163 koní, s čistě elektrickým dojezdem 410 km podle standardu CLTC.