1: Věděli jste?
Využívá rotační pohyb trojúhelníkových rotorů k řízení komprese a výfuku plynů, přímo převádí spalovací a expanzní sílu hořlavého plynu na hnací sílu. Rotační motor s trojúhelníkovým pístem je také známý jako rotační motor.
2: Princip
V rotačním motoru je tlak vytvářený spalováním obsažen v utěsněné komoře tvořené skříní a trojúhelníkovými rotory. Dráha rotorů je podobná jako u dýchacího spirometru. Vrcholy rotorů se dostávají do kontaktu se skříní a vytvářejí tři nezávislé komory. Rotory se neustále pohybují kolem spalovací komory, což způsobuje, že se tři různé objemy plynu střídavě roztahují a smršťují. Právě tato expanze a kontrakce nasává vzduch a palivo do motoru, stlačuje směs, vytváří užitečný výkon při expanzi plynu a nakonec odvádí odpadní plyny.
3: Výhody a nevýhody
Rotační motor má několik výhod, z nichž nejvýznamnější jsou menší rozměry a nižší hmotnost. Vyžaduje také méně součástí k sestavení. Zjevné jsou však i nevýhody rotačního motoru: 1. Má poměrně vysokou spotřebu paliva. 2. Nemůže používat kompresní zapalování, to znamená, že nemůže jezdit na naftu. 3. Poloha výstupního hřídele je relativně vysoká, což činí uspořádání a uspořádání vozidla nepohodlným. 4. Technologie výroby rotačních motorů je složitá a nákladná, což ztěžuje její propagaci.
4: Historie
Tento motor vynalezl německý inženýr Felix Wankel. Na základě výzkumných úspěchů svých předchůdců Wankel úspěšně vyřešil některé klíčové technické problémy a vyvinul první rotační motor. Proto je také známý jako Wankelův motor. Představení Wankelova motoru přimělo mnoho schopných výrobců automobilů pocítit vůni nové éry technologií. Nevýhody odhalené během počátečních testů Wankelova motoru však mnohé odradily od toho, aby se proti němu postavili.
Mazda, společnost vždy nadšená novými technologiemi, investovala značné prostředky do získání technologie od společnosti Wankel. Po získání práv představila Mazda rotační motor s přeloženým názvem „RE-Rotary Engine“. V roce 1964 se společný podnik COMOBIL v Ženevě stal prvním, kdo instaloval rotační motor do sedanu jako komerční produkt. V roce 1967 také Japonci zahájili sériovou výrobu vozidel s rotačními motory, počínaje vozy Mazda. V 70. letech 20. století vypukla ropná krize a země byly zaneprázdněny řešením různých potíží a zbývalo jen málo času, aby se soustředily na vývoj rotačních motorů. Pouze Mazda nadále věřila v potenciál rotačního motoru, prováděla nezávislý výzkum a výrobu za značné náklady. Postupně překonali nedostatky rotačního motoru, úspěšně přešli z experimentální výroby do komerční výroby a uvedli na americký trh sportovní vůz RX-7 s rotačním motorem, který si získal značnou pozornost. RX-7 však opustil americký trh v roce 1995.
