TBYD YangWang U8 je vybaven technologickou platformou E4W (Easy 4 Wheels), která je soustředěna kolem čtyřkolových okrajových motorů. Tato platforma přináší nejen funkci „otáčení tanku“, ale představuje také významnou inovaci v systému pohonu osobních vozidel.
Pojďme si nejprve probrat technologickou platformu E4W. V současnosti je to jedna z nejkomplexnějších a nejpokročilejších elektrifikačních platforem v Číně s vynikající kompatibilitou a pokročilou elektrickou technologií. Jedním z hlavních předností této platformy je zahrnutí elektronického řídicího systému 800V SiC (karbid křemíku), který bude standardem u budoucích produktů platformy. Ve srovnání se stávajícími platformami nabízí elektronický řídicí systém maximální zlepšení účinnosti až o 99,5 procenta, 50procentní zvýšení aktuální výstupní kapacity, 100procentní zvýšení hustoty výkonu a 3procentní zlepšení provozní účinnosti. Tato vylepšení jsou zásadní pro velká a středně velká SUV, jako je YangWang U8.
Dalším vrcholem technologické platformy E4W je podpora jak čistě elektrických, tak plug-in hybridních pohonných jednotek. Z oficiálních snímků podvozku YangWang U8 jasně vidíme průsvitný čtyřválcový motor naznačující dostupnost hybridní verze. Technologická platforma E4W je navíc postavena na systému hnacího ústrojí se čtyřmi nezávislými motory, slavnými čtyřkolovými okrajovými motory, které jsou součástí modelu BYD YangWang U8. Všechny budoucí produkty na platformě E4W, jako je supersportovní vůz U9, budou standardně dodávány s těmito čtyřkolovými hranovými motory. Tento systém pohonu představuje významnou inovaci v jízdní formě osobních vozidel a výrazně zlepšuje zážitek z jízdy. Nyní se zaměřme na technologické přednosti, které přinesly čtyřkolové okrajové motory v BYD YangWang U8, včetně tolik očekávaného „otočení nádrže“.
Motory na hraně čtyř kol umožňují nejen funkci „otáčení nádrže“, ale také podporují funkce, jako je pokračování v jízdě s defektem pneumatiky a brodění super vodou s nouzovým plovoucím ovládáním.
Když už mluvíme o funkci „otáčení tanku“, nejde o novou technologii. Tanky toho dokážou dosáhnout a dokonce i speciální vozidla, jako jsou pásová rypadla a nakladače běžně k vidění na stavbách, to již implementovala. Největší výhodou „zatáčení tanku“ je schopnost výrazně zmenšit poloměr otáčení, což vozidlům umožňuje provádět odbočovací manévry v relativně těsných prostorech.
Implementace funkce "otáčení tanku" je poměrně jednoduchá. Vezmeme-li jako příklad tanky, během zatáčky se pásy jedné strany otáčejí dopředu, zatímco pásy druhé strany se otáčejí dozadu. Princip fungování „tank turn“ v BYD YangWang U8 je úplně stejný jako u tankových pásů. Zavedení této technologie na kolová vozidla však není tak jednoduché jako na pásová vozidla.
V tradičních pásových vozidlech stačí pro otočení tanku ovládání rozdílu rychlosti mezi levou a pravou kolejí. Dosažení kontroly rozdílů v rychlosti kol mezi čtyřmi koly na vozidle je však mnohem náročnější. To je důvod, proč technologie „otáčení nádrže“ nebyla široce přijata v osobních vozidlech a složitost přesahuje úvahy o nákladech.
Jak tedy BYD YangWang U8 dosahuje dokonalého „otáčení tanku“ demonstrovaného v předchozích videích? V první řadě je potřeba, aby motory poskytovaly dostatečný výkon. Každý z čtyřkolových motorů YangWang U8 může dodat maximální výstupní výkon 220-240 kW se špičkovým točivým momentem v rozmezí od 320-420 N·m. Díky bohatému točivému momentu dokážou motory na hranách kol překonat limit tření pneumatik a uvést kola do pohybu, čímž se přirozeně dosáhne „otočení nádrže“.
Technologie „otáčení tanku“ samozřejmě není tak jednoduchá, jak se může zdát ve videích. Nejdůležitějším aspektem je dosažení této funkce za různých podmínek tření. BYD již před deseti lety dosáhl „otáčení nádrže“ s nízkým třením, ale dosáhnout toho za podmínek vysokého tření je pro osobní vozidla mnohem náročnější. Je to proto, že tradiční mechanické struktury se při pokusu o implementaci této funkce stávají příliš složitými a objemnými. Čtyřkolové hranové motory však tento problém dokonale řeší. Jakmile jsou čtyřkolové okrajové motory na svém místě, je třeba systém sladit z hlediska vnímání, ovládání a provádění. To zahrnuje integraci dat inteligentních řidičských senzorů z kamer, lidarů, radarů s milimetrovými vlnami atd., aby byla poskytnuta vjemová datová základna pro následné rozhodování a provádění. Ve fázi řízení je vyžadována vysoce koordinovaná elektronická a elektrická architektura s centrální výpočetní platformou a architekturou řízení domény. To zahrnuje komunikaci percepčních informací a řídicích strategií v reálném čase prostřednictvím vysokorychlostního, nízko latenčního a vysoce zabezpečeného palubního Ethernetu. Prostřednictvím vysoce koordinované interakce mezi ovladači a senzory lze dosáhnout přesného a diverzifikovaného řízení čtyř motorů. Proto není obtížné implementovat funkci „otáčení nádrže“ BYD YangWang U8, ale je náročné ji udělat dobře. Jakmile je však úspěšný, přináší více než jen schopnost „otočit tank“.
Během prezentace společnost BYD také odhalila některé další funkce poskytované čtyřkolovými okrajovými motory YangWang U8. Například možnost pokračovat v jízdě s defektem pneumatiky umožňuje motorům na hranách čtyř kol plynule upravovat výkon zbývajících tří kol, což poskytuje zvýšenou bezpečnost. YangWang U8 navíc podporuje brodění super vodou s nouzovým plavením. V extrémních situacích, jako je setkání se zaplavenými oblastmi, může každý motor na okraji kola využít principu diferenciálního tlaku na jedné pneumatice k pohánění vozidla vpřed a pomoci mu odjet z postižené oblasti. Tato funkce je také velmi praktická.
