1 Úvod
Henry Ford (30 července 1863 - 8. dubna 1947) byl americký automobilový inženýr a podnikatel, zakladatel Ford Motor Company. Byl také prvním člověkem na světě, který začal hromadně vyrábět auta na montážní lince. Jeho způsob výroby proměnil vůz v produkt pro masy. To nejen způsobilo revoluci v průmyslových výrobních metodách, ale mělo také hluboký dopad na moderní společnost a kulturu. V knize „The 100: A Ranking of the Most Influencing Persons in History“ od Michaela H. Harta byl Henry Ford jediným podnikatelem, který se na seznam dostal.
2 Osobní zkušenost Dětské příběhy
Ve škole Henry Ford často snil. Jednoho dne s kamarádem rozebrali hodinky. Učitel, rozzuřený, jim řekl, aby to po škole opravili, než půjdou domů. Učitel si nebyl vědom geniality mladého Forda. Za pouhých deset minut tento mechanický zázrak opravil hodinky a byl na cestě domů.
Ford byl vždy zvědavý, jak věci fungují. Jednou zacpal výlevku čajové konvice a pak ji postavil na sporák. Zvědavě čekal, co se bude dít. Jak se dalo čekat, vařící voda se změnila v páru, a když nebylo kam uniknout, konvice explodovala a rozbila zrcadlo a okno. Mladý vynálezce byl také těžce popálen.
Po letech se Fordova zvědavost a praktické dovednosti vyplatily. Snil o tom, že vytvoří kočár bez koní. Po vybudování jednoho se dopravní průmysl navždy změnil.
Rané zkušenosti
Henry Ford se narodil ve Springwells Township, Wayne County, MI., který je nyní součástí Dearborn, MI. Fordovi rodiče, William a Mary Fordovi, byli přistěhovalci z Irska. Narodil se na jejich farmě a byl nejstarším ze šesti dětí. Již od mládí projevoval zájem o stroje. Ve 12 letech si zřídil mechanickou dílnu a v 15 sestrojil svůj spalovací motor.
V roce 1879 odešel z domova, aby se stal strojním učedníkem v Detroitu. Po dokončení učení nastoupil do Westinghouse Electric. Oženil se v roce 1888. V roce 1891 se Ford stal inženýrem v Edison Illuminating Company. V roce 1893, poté, co byl povýšen na hlavního inženýra, měl dostatek času a zdrojů, aby mohl pokračovat ve svém osobním výzkumu spalovacího motoru. V roce 1896 postavil své první auto, které pojmenoval „Čtyřkolka“.
Založení společnosti
On a někteří další vynálezci opustili Edisona a založili Detroit Automobile Company. Tato společnost však rychle zkrachovala, protože Ford měl větší zájem o výzkum nových vozidel než o jejich prodej. Rozhodl se dokázat převahu svých vozidel tím, že s nimi závodil proti ostatním. Jeho druhá společnost, Henry Ford Company, vyráběla především jeho závodní vozy. 10. října 1901 dokonce vyhrál závod s řízením svého vozu. Brzy nato ho však jeho finančníci donutili odejít a společnost byla přejmenována na Cadillac.
S 11 dalšími investory a kapitálem 28 $000 založil Ford v roce 1903 Ford Motor Company. Navrhl auto, které urazilo míli za pouhých 39,4 sekund. Slavný závodník té doby pojmenoval tento vůz Ford 999 a cestoval s ním po USA, díky čemuž se Ford stal známým.
V roce 1908 představila Ford Company Model T. V letech 1909 až 1913 vyhrál Model T mnoho závodů. Ford se stáhl ze závodění v roce 1913 kvůli své nespokojenosti se závodními pravidly. V té době byl Model T již velmi populární. Ten stejný rok Ford zavedl do své továrny montážní linku, čímž výrazně zvýšil produkci. V roce 1918 byla polovina všech aut v Americe Model T. Ford velmi chránil design Modelu T (Ford jednou řekl: „Každý zákazník může mít auto nalakované jakoukoli barvou, kterou chce, pokud je to černé“). Tento design se udržoval až do roku 1927. Do té doby Ford vyrobil 15 milionů Modelů T. To zůstalo světovým rekordem dalších 45 let.
Spojení s nacistyDůkazy ze září 1930 v Německu naznačují, že Henry Ford mohl finančně podporovat Adolfa Hitlera v jeho rané politické kariéře. Někteří Němci tvrdí, že dostali dary od Forda Hitlerovi ve 20. letech. Vyšetřování amerického Kongresu z roku 1933 však takové dary nemohlo potvrdit.
Před vypuknutím druhé světové války se Ford Motor Company podílela na budování německé armády. Například v roce 1938 společnost otevřela montážní závod v Berlíně na dodávky nákladních automobilů pro německou armádu. Toho roku byl Ford vyznamenán Velkým křížem německého orla, nejvyšší nacistickou medailí pro cizince. Ford byl prvním Američanem, kterému se dostalo této pocty, připisované jeho průkopnické práci při vytváření masových automobilů. Hitler osobně poslal blahopřejný dopis.
Fordova nadaceV roce 1936 v Michiganu Henry Ford a jeho syn Edsel založili Fordovu nadaci. Zpočátku to byla regionální charita zaměřená na širokou podporu lidského blaha. Nadace rychle rostla a do roku 1950 se stala národní a mezinárodní organizací.
Poslední dnyDo konce války se Fordův zdravotní stav výrazně zhoršil. 21. září 1945 odstoupil ve prospěch svého vnuka Henryho Forda II. Dne 7. dubna 1947 zemřel ve svém sídle v Dearbornu ve věku 83 let, pohřben na hřbitově Ford v Detroitu.
3 Životopis
Narozen 30. července 1863 v Greenfield, Michigan. Jeho otec byl irský přistěhovalec a Henry byl nejstarší ze šesti sourozenců.
Henry se naučil stát se technikem parních strojů. V roce 1887 nastoupil do Edison Electric Light Company v Detroitu jako technik a později se stal hlavním inženýrem.
Věnoval se automobilovému designu a v roce 1896 vyrobil dvouválcový, vzduchem chlazený vůz o výkonu čtyři koňské síly. V roce 1898 rezignoval. V roce 1899 založil Detroit Automobile Company, která ale poté, co vyrobila pouhých 25 vozů, v lednu 1901 zkrachovala.
16. června 1903 Ford znovu založil automobilovou společnost a nadále působil jako generální ředitel. V tomto roce společnost vyrobila svůj první vůz Ford. V roce 1908 vyrobil Ford Model T. Tento oblíbený vůz se v Evropě dobře prodával.
V roce 1911 byl v Kansas City ve státě Missouri založen první montážní závod automobilů.
V roce 1908 vyrobil jako první na světě Model T, který změnil způsob života Američanů.
V roce 1913 založil Ford první montážní linku na automobily na světě. Tato metoda montážní linky, později známá jako „Ford System“, byla široce propagována po celém světě. Tento efektivní způsob organizace výroby byl založen na standardizaci.
V roce 1914 se stal prvním, kdo vyplácel dělníkům 8-hodinovou mzdu 5 dolarů, čímž změnil způsob práce amerických dělníků.
V roce 1915 se americký prezident Wilson setkal s Fordem a pochválil Ford Motor Company.
V roce 1919 Henry vykoupil akcie ostatních akcionářů a monopolizoval společnost. S využitím prostředků od Citibank rozšířil výrobu a stal se tak největší světovou automobilovou společností 20. století. Ford sám byl známý jako „král automobilů“ a jeho rodina se stala jednou z největších amerických finančních velmocí.
V roce 1921 se americký prezident Harding setkal s Fordem a chválil: "Vytvořili jste nejpozoruhodnější společnost pro Ameriku."
V roce 1927 společnost přestala vyrábět Model T a začala vyrábět nový Model A. V roce 1932 začala vyrábět model V-8. Dnes společnost diverzifikovala, vyrábí a prodává automobily (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), nákladní automobily, traktory a související díly a příslušenství. Rovněž vyvíjejí a vyrábějí produkty spotřební elektroniky a kosmického průmyslu (včetně komunikačních a meteorologických družic).
V roce 1929 se americký prezident Hoover zúčastnil inaugurace Fordova muzea.
V roce 1936 Henry Ford a jeho syn Edsel založili Ford Foundation v Michiganu. Původně regionální charita, jejím účelem bylo široce podporovat lidské blaho. V roce 1950 se stala národní a mezinárodní organizací.
V roce 1943, po smrti svého jediného syna Edsela, předal velkou část vedení společnosti svému vnukovi Henrymu Fordovi II.
V roce 1946 mu bylo uděleno ocenění „Zlatých 50 let automobilů“ za jeho přínos automobilovému průmyslu; The New York Times poznamenal: "Ford není jen zakladatelem Ford Motor Company, ale také hybatelem rozvoje celého automobilového průmyslu."
3. dubna 1947 zemřel Henry Ford. V den jeho pohřbu se všechny výrobní linky v USA na minutu zastavily, aby uctili „Koperníka automobilového světa“.
V roce 1999 časopis Fortune jmenoval Forda „Největším podnikatelem 20. století“, aby ocenil jeho a Ford Motor Company příspěvek k lidskému rozvoji.
V roce 2005 časopis Forbes uvedl Henryho Forda jako nejvlivnějšího podnikatele v historii.Název knihy: "Můj život a práce".
4. Filozofie managementu
Držení peněženky
V roce 1896 vyjel Henry Ford s prvním detroitským „benzinovým kočárem bez koní“ do ulic; v srpnu 1899, ve věku 37 let, odešel z elektrické společnosti a veškerou energii věnoval automobilovému průmyslu. Manželka ho vytrvale podporovala. Ovládnutí firemních financí bylo pro tohoto technického experta prvním krokem k uskutečnění jeho snu.
Zpočátku působil jako hlavní inženýr pro Detroit Automobile Company (předchůdce Cadillacu). Po třech letech výroby v dílenském stylu opět rezignoval s rozhodnutím „už nikdy nebýt pod velením někoho jiného“. V roce 1903 byla založena Ford Motor Company s kapitálem 100 $000 a jeho počáteční podíl byl 25,5 %.
"Navzdory předchozím lekcím jsem stále chtěl vyvinout společnost, kde můj vlastní podíl bude menší než kontrolní podíl," vzpomínal později Henry Ford. "Brzy jsem si však uvědomil, že musím mít rozhodující podíl." Když výroba dosáhla 100 vozů denně, někteří akcionáři se cítili nesví a snažili se zastavit Henryho Forda ve vedení společnosti. Jeho odpověď byla: "Dlouho jsem doufal, že budu vyrábět 1,000 denně."
V roce 1906 získal Henry Ford za vydělané peníze 51 % akcií a brzy poté zvýšil svůj podíl na 58,5 %. V roce 1919 koupil jeho syn Edsel zbývajících 41,5 % akcií za 75 milionů dolarů.
„Aby továrna skutečně ekonomicky těžila, musí vyvinout všechny síly, aby vyrobila jeden produkt,“ věřil Henry Ford. "Finanční strategie je určena mojí prodejní strategií a věřím, že prodej s malým ziskem ve velkém množství je mnohem lepší než prodej s velkým ziskem v malém množství." To znamenalo bezprecedentní rizika. Kdyby byla Ford Company v té době omezována investičními fondy, bylo by obtížné udělat „úžasný skok“ po stabilních ziscích a pustit se do bezprecedentního „trhu masového spotřebního zboží“ – což znamená jednoduché odrůdy, velkovýrobu, a levnou prodejní síť.
Ford Company rostla magicky rychle. Protože historii píší vítězové, protože vyspělé trhy kdysi existovaly pouze v mysli Henryho Forda, a protože vyhrál tuto sázku, měl pravdu.
Schopnost majitele továrny kontrolovat finance byla jednou zpochybněna Wall Street. Koncem roku 1920 automobilový průmysl, který se během války nafoukl, čelil recesi a Wall Street předpovídala, že Ford Company bude potřebovat hodně provozního kapitálu. Rodina Fordových předtím koupila všechny akcie společnosti a v prvních měsících roku 1921 musela zaplatit 58 milionů dolarů – v době, kdy na bankovním účtu Fordovy společnosti bylo pouhých 20 milionů dolarů.
Vzhledem k dlouhodobým předsudkům Henryho Forda vůči finančnímu kapitálu a půjčkám byla Wall Street nadšená. Jedním z řešení bylo půjčit si peníze. Výměnou za masivní půjčku by banka vyslala zástupce, který by sloužil jako finanční ředitel Ford Company. Henry Ford zahájil bitvu o využití potenciálu v rámci podniku. Jmenoval svého syna finančním ředitelem společnosti, zbavil nadbytečnosti z válečných let, získal zpět peníze ze zahraničí, prodal dluhopisy svobody a prodal vedlejší produkty.
Koncem ledna 1921 se v hlavní továrně sešlo 10000 klíčových zaměstnanců (mistrů, mladších mistrů a pomocných mistrů), aby začali pracovat. Nepřímé náklady na každý vůz byly sníženy ze 146 USD na 93 USD (s denní produkcí více než 4,000 jednotek); zlepšením dopravy se výrobní cyklus zkrátil z 20 dnů na 14 dnů, čímž se uvolnilo 28 milionů dolarů. Konečným výsledkem bylo, že poté, co Ford Company splatila své dluhy, měla stále 27,3 milionu dolarů v hotovosti.
„Půjčovat si peníze na rozšíření výroby je jedna věc, půjčovat si peníze na kompenzaci špatného hospodaření a plýtvání je věc druhá,“ přemítal po protiútoku průmyslový kapitalista. "Bankéři účinně ovládají obecného podnikatele tím, že kontrolují jeho kredit. Bankéři jsou příliš pohodlní."
Zvládnutí základní technologie a materiálů
Automobil Ford se skládá přibližně z 5,{1}} dílů. Zvládnutí základních materiálů, technologie a klíčových komponent výroby je předpokladem pro velkosériovou výrobu. Zpočátku Ford montoval celé vozy v jedné továrně, ale jak začali vyrábět vlastní díly, začali se oddělení oddělení, přičemž každé oddělení odpovídalo za jeden úkol. Díky jemné dělbě práce Ford omezil externí nákupy součástek a vyráběl je v externích továrnách. Vysoce standardizovaná a vysoce specializovaná průmyslová odvětví se již nesoustředila v jedné velké továrně.
Ocel je základním kamenem materiálů používaných v automobilovém průmyslu. V roce 1905 během automobilového závodu Henry Ford zjistil, že ocel francouzského závodního vozu je vynikající – lehká a odolná. Po výzkumu zjistili, že tento typ francouzské oceli obsahuje vanad. Žádná ocelárna v USA to nedokázala vyrobit, a tak našli Brita, který věděl, jak to vyrobit, a malou ocelárnu pro zkoušky ve vysokých pecích. Od té doby začali používat 20 různých druhů oceli k výrobě různých dílů.
Výroba automobilů vyžaduje hodně uhlí. Toto uhlí se dopravuje přímo z uhelných dolů společnosti Ford přes Detroit, Toledo a železnici Elton ovládanou Fordem do továrny Highland Park a továrny 665-acre Rouge River. Část se používá v koksovacích pecích a jeho vedlejší produkt – uhelný plyn – se používá k tepelnému zpracování. Původně měli platit za uhelný plyn.
Nebýt „závislosti na vnějších zdrojích“ materiálů a komponentů, které by mohly ovlivnit stabilitu výroby, zajistilo, že výroba Fordu nebyla ovlivněna počasím ani válkou. Naopak během války vyráběli ponorky pro námořnictvo, tanky pro armádu a dodávali 5000 traktorů pro britské farmy. Uznávaný Model T byl prvním vozem Ford, který používal svůj motor, a v očích Henryho Forda byl „konečným modelem auta“.
Správa bez titulu
"Strom je obtěžkán krásnými kulatými bobulemi... povinnosti jsou přísně omezeny v obvodu jeho bobule," popsal "kancelářskou politiku" farmářův syn. "Skupina lidí se sejde, aby pracovala, ne aby si psali dopisy; aby lidé spolupracovali, nepotřebují se milovat," domnívá se. "Mnoho pracovních nepokojů pochází od mladších manažerů, kteří nespravedlivě uplatňují moc."
Ford Company interně prosazuje maximální "řízení bez titulu": "Žádné pozici nejsou přiřazeny žádné konkrétní odpovědnosti, žádná řada hierarchických pravomocí a téměř žádné tituly, žádné schůzky... žádná byrokracie."
"Nikdo se nebude chlubit tím, že je předsedou zkrachovalé banky. Obecně je těžké ovládnout podniky, takže kormidelníkovi nemůžete dát takovou hrdost." Zkušenosti ukazují, že problém není najít někoho na povýšení, ale kdo chce být povýšen. Protože málokdo doufá, že dostane více peněz a zároveň doufá, že převezme více povinností a práce.
To je normální. Je to lepší než rozdělovat povinnosti na základě titulů a považovat povýšení za pracovní cíle. "Nemáme žádné předem připravené pozice, naši nejlepší lidé si pozice vždy najdou. Toho lze snadno dosáhnout, protože práce je vždy," řekl Henry Ford. "Když přemýšlíte o tom, že svou práci odvedete dobře, místo hledání vhodného titulu pro někoho, kdo doufá, že bude povýšen, není problém s povýšením."
5. Vysoké mzdy + benefity
„Cílem zaměstnavatele jakožto vedoucího pracovníka by mělo být poskytovat pracovníkům vyšší mzdy než jakákoli jiná společnost v oboru,“ ztělesňuje mzdový koncept Henryho Forda „osvícený vlastní zájem“: pracovníci dostávají minimální mzdu 6 dolarů za den; pracovní doba se nejprve zkracuje z 9 hodin na 8 hodin. Neobhajoval najímání „rodin s dvojím příjmem“, protože to „škodí dětem“ pro práci matek.
„Vysoké mzdy“ mají i jiný význam. Po analýze ze 7 882 úkolů 4 034 nevyžadovalo plné fyzické schopnosti. To se stalo teoretickým základem pro továrny Ford najímající postižené jednotlivce. Desetitisíce lidí se zdravotním postižením dostávaly pravidelné mzdy rovným dílem.
Kromě mezd to byly benefity. Kritéria pro dávky byla: ženatí muži, kteří podporují rodinný život, a „šetřiví“ svobodní muži a ženy, kteří podporují příbuzné.
Vysoké mzdy v kombinaci s benefity pomáhají dosáhnout nízkých nákladů. Dělníci mají k továrně hluboké city a donekonečna se objevují kreativní metody zvyšující efektivitu a šetřící náklady. Dobré návrhy často pocházejí od pilných pracovníků. Použití podvěsného dopravníku k dopravě litiny ze slévárny do strojírny ušetřilo oddělení dopravy 70 lidí. Odhaduje se, že přínosy, které Ford získal z úspor, přesáhly 40 milionů dolarů: pokud každá součástka ušetří penny, celková roční částka může dosáhnout milionů dolarů. 600 $000 ročně lze získat z čištění odpadků; použití speciálního šroubu může ušetřit 500 $000 ročně...
„Mzdy řeší devět desetin psychických problémů,“ uzavřel Henry Ford. "Stejně jako nevíme, jak vysoké by měly být mzdy, nevíme ani, jak nízké by měly být ceny." Mezi příjemci výhod byli dokonce i zákazníci. Zisky společnosti Ford zůstaly vysoké díky rychlému obratu kapitálu. Jeden rok byl zisk mnohem vyšší, než se očekávalo, takže společnost dobrovolně vrátila 50 dolarů každému majiteli vozu.
Henry Ford jednou řekl: Tajemství úspěchu je vžít se do kůže někoho jiného a pak zvážit věci z jejich perspektivy. Servis je takový duch, dívá se na svět z pohledu hosta.
6. Procesní dekompozice a optimalizace
1. října 1908 představil Ford Model T. S tímto „Autom století“ se řízení tovární výroby denně stabilizovalo. Každý mistr každý den zaznamenával efektivitu svého oddělení. Dozorci měli ucelenou formu, a pokud by na oddělení něco nebylo v pořádku, produkční forma to okamžitě ukázala.
Pro problémy s výrobou automobilů se rozhodně a důkladně pokročilo v „rozkladu a optimalizaci procesů“ a výsledky byly ohromující. Vezměme si jako příklad montáž pístnice: pomocí staré metody 28 lidí smontovalo 175 za den – každý 3 minuty a 5 sekund. Poté, co předák analyzoval pohyb pomocí stopek, zjistil, že polovinu času strávil pohybem, přičemž každý člověk udělal šest pohybů. Takže přepracoval proces, rozdělil dělníky do tří skupin – už se nehýbali, instaloval kladky na stoličky – nyní jich 7 lidí dokáže sestavit 2 600 denně.
Téměř každý týden společnost Ford vylepšila strojní zařízení nebo pracovní postupy. Když byl rozsah výroby malý, továrna potřebovala 17 špinavých a unavených lidí na čištění otřepů ozubených kol; se specializovanými stroji by čtyři lidé bez problémů zvládli práci desítek. Na rovnání vačkových hřídelí v pecích bylo kdysi potřeba 37 lidí. Po nasazení nového typu pece i při zvýšené produkci bylo potřeba jen osm lidí...
Úplný rozklad a optimalizace výrobního procesu naznačily nejrušivější sílu v historii výroby. Na základě toho vytvořil Henry Ford bezprecedentní montážní linku.
