1. Úvod
Ferruccio Lamborghini (28. dubna, 1916 - 20. února 1993), zakladatel Lamborghini Automobili, měl v automobilovém průmyslu velkou prestiž, podobnou postavám jako Benz, Ford a Porsche. Lamborghini zasvětil svůj život zlepšování výkonu závodních vozů a neustále mířil na vrchol. Jako rezervovaný jedinec měl jedinečnou schopnost inspirovat všechny kolem sebe, aby vynikali ke svým cílům. Jeho rodné město se v mnoha ohledech stalo hlavním městem vysoce výkonných automobilů po celém světě.
2: Osobní historie
Po druhé světové válce vyrobil Ferruccio Lamborghini v Itálii řadu traktorů, olejových hořáků a klimatizačních systémů, čímž si vybudoval reputaci své značky. V roce 1963 založil vlastní továrnu na automobily v Sant 'Agata v Itálii. Říká se, že Lamborghini, automobilový nadšenec, měl kdysi v úmyslu setkat se s Enzem Ferrarim, aby navrhl vylepšení svých produktů. Ferrari však nemělo zájem nechat si poradit od výrobce traktorů. I když není tento příběh ověřen, stal se populární anekdotou v oboru. Bez ohledu na pravdu byl o rok později odhalen první sportovní vůz Lamborghini — Lamborghini 350GTV —, což znamenalo začátek ohromující cesty úspěchu. Bylo by nepředstavitelné, že by světové celebrity, včetně Franka Sinatry a Paula McCartneyho, soutěžily o vlastnictví Lamborghini. Každá kronika nejúspěšnějších závodních vozů v různých dobách uvádí dva slavné modely Lamborghini: Countach a Miura.
Poté, co čelil řadě výzev, Ferruccio Lamborghini nakonec v roce 1972 ze společnosti odešel. Lamborghini, muž i společnost, nikdy nechyběla představivost, ale vždy potřebovali konzistentní finanční podporu. Lamborghini skutečně v roce 1980 zkrachovalo a společnost získali italští podnikatelé, bratři Mimramové. V průběhu let Lamborghini několikrát změnilo majitele, včetně vlastnictví Chrysleru. Nikdy však neprojevili skutečné nadšení pro Lamborghini. Ve skutečnosti měly Lamborghini a Audi dlouhodobý vztah, dříve spolupracovaly na hliníkových konstrukcích podvozků. Tento vztah vyvrcholil v roce 1998, kdy Lamborghini vstoupilo do koncernu Volkswagen. Pod vedením a finanční podporou Audi mělo Lamborghini svůj vlastní manažerský tým. Pod vedením Audi uvedlo Lamborghini v roce 2003 na trh koncepční vůz Murciélago a Gallardo.
Kulturní spojení nebylo snadné (výrobce aut plný italské vášně a hrdý globální gigant na výrobu automobilů, Němci). Výsledkem byla kompletní proměna a omlazení Lamborghini. Audi poskytovalo bohatou technologickou podporu a finanční podpora koncernu Volkswagen umožnila Lamborghini pokračovat ve vývoji nových produktů, což bylo dříve nemožné. Důkaz oživení je zřejmý: Lamborghini po mnoha letech představilo dva zcela nové modely v rychlém sledu za sebou, rozšířilo a aktualizovalo svá výrobní zařízení a ve výstavbě je designový institut. Kromě toho otevřelo své brány Muzeum Lamborghini. Pokud navštívíte Modenu, muzeum Lamborghini musíte vidět.
Oddělení historie a kultury Audi představilo nový způsob zvýraznění tématu výstavy. Ukázala vývoj sportovních vozů Murciélago a Gallardo a jejich dopad na budoucnost Lamborghini. Obsah se točil kolem tématu: „Emblem ‚Býka‘ doprovází Lamborghini 40 let vzestupů a pádů.“
Po celém světě, a zejména v Itálii, je Ferruccio Lamborghini legendární a záhadnou postavou. Jako skalní fanoušek Ferrari ještě v roce 1959 vyráběl traktory spolu s klimatizací a chladiči. Lamborghini chtělo založit leteckou společnost, ale italská vláda ho přísně odmítla. Vlastnil čtyři Ferrari, která si koupil za peníze, které vydělal z podnikání v oblasti traktorů, chladičů a klimatizací. Poté, co se porouchalo jedno z jeho ceněných Ferrari, Lamborghini se obrátilo na Ferrari se stížnostmi na převodovku. Odmítavou odpovědí Enza Ferrariho bylo, že výrobce traktorů neměl co dělat, aby mu říkal, jak vyrábět sportovní auta. Tato drobnost se nelíbila hrdému Lamborghini, který poté prodal svá čtyři Ferrari a investoval své jmění do založení „Lamborghini Automobili“ v Sant agata bolohgess, pouhých 15 kilometrů od Ferrariho rodného města Modena.
Další, Lamborghini neudělal žádné údery — upoutal velké množství talentů od Ferrari a Maserati, včetně slavného Giotta Bizzariniho, konstruktéra Ferrari 250GTO. Bizzariniho vliv v italských automobilových kruzích 20. století byl pravděpodobně významnější než vliv Enza Ferrariho. 3.5-litrový, 360-v-12 motor, který navrhl, se stal vlajkovou lodí Lamborghini proti Ferrari. Bizzarini, muž pevného přesvědčení, opustil Ferrari, protože mu Enzo Ferrari odmítl dovolit používat nezávislé zadní zavěšení.
26. října 1963 na autosalonu v Turíně Lamborghini odhalilo své první mistrovské dílo, 350GTV, schopné dosáhnout rychlosti až 280 km/h a s jediným vyrobeným exemplářem. Konečně se zrodil indiánský démon, démon, pro kterého si srdce i duši vylil renomovaný italský designér Marcello Gandini.
Pan Lamborghini zemřel v roce 1993.
3: Zábavná fakta o Lamborghini
První vozidlo s názvem Lamborghini byl traktor. V roce 1948 použil 32-letý Ferruccio Lamborghini díly, které zbyly z americké armády, k sestavení tohoto traktoru. Traktory Lamborghini se stále vyrábějí, ale celý podnik byl prodán německé skupině SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini patří do koncernu Volkswagen, ale k jeho prvnímu blízkému setkání s Němci došlo v roce 1977. BMW tehdy požádalo Lamborghini o pomoc s návrhem a výrobou M1. Smlouva byla na 400 jednotek, ale silně podcenili náklady. Lamborghini dokončilo pouze šest jednotek, což vedlo BMW ke zrušení spolupráce a pokračování samostatně v následujícím roce.
Pokud jde o design Miury, většina by netvrdila, že to není dílo Marcella Gandiniho. Nedávné zvěsti týkající se skici však k návrhu připoutaly jeho bývalého kolegu Giorgetta Giugiara, což znovu vyvolalo spory o autorská práva.
Co mají společného supermodelka Twiggy a íránský král? Oba vlastnili Lamborghini Miura. Kromě jediné Miury Spyder vyráběné továrnou Lamborghini je íránský král Miura SV-J možná nejvzácnější a nejslavnější Lamborghini na světě.
Miura byla vedlejším projektem pro hlavní inženýry Lamborghini Gianpaola Dallaru a Paola Stanzaniho. Ferruccio původně s projektem nesouhlasil, protože si myslel, že příčně uprostřed uložený motor V12 není vhodný pro pouliční automobily. Na turínském autosalonu v roce 1965 však Miura oslnila a sklidila nesmírný ohlas. Ferrucciovi tak nezbylo nic jiného, než sériově vyrábět Lamborghini Miura.
V roce 1980 švýcarský obchodník Patrick Mimram s finanční podporou své rodiny převzal kontrolu nad Lamborghini, které bylo na pokraji bankrotu, a proměnil jej v zisk. V roce 1987, kdy ziskovost supersportů dosáhla vrcholu, Mimram prodal Lamborghini společnosti Chrysler.
