MVětšina výrobců automobilů po celém světě se zavázala vyrábět od roku 2030 pouze elektrická vozidla. Aby tohoto cíle dosáhly, automobilové značky spolupracují s různými společnostmi vyrábějícími baterie, aby podpořily výstavbu velkých továren na baterie. Existují však obavy, že současné tempo výroby baterií může vést k nadměrné nabídce.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI a společnosti jako GM, Ford a Stellantis spolupracují na výstavbě velkých továren na baterie v Severní Americe. Plánované výrobní kapacity jsou následující: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh a Samsung SDI 23 GWh. Pokud budou výrobní závody dokončeny podle plánu, vytvoří základ pro výrobu 7 milionů elektrických vozidel ročně od roku 2025. To je téměř polovina ročního prodeje nových automobilů ve Spojených státech, což je přibližně 14 milionů vozidel.
Některá pozorování však naznačují, že poptávka po elektromobilech nesmí přesáhnout 7 milionů kusů ročně. EV Adoption, společnost zabývající se průzkumem automobilového trhu, odhaduje, že americký trh s elektrickými vozidly dosáhne do roku 2025 přibližně 2,05 milionu vozidel. Mezinárodní energetická agentura (IEA) předpokládá prodej elektromobilů ve Spojených státech do roku 2025 na 3,5 milionu vozidel, což je pouze polovina číslo 7 milionů. V roce 2022 se ve Spojených státech prodalo 850{10}} elektrických vozidel, což naznačuje potenciální problém s přebytkem baterií.
V současné době ve Spojených státech různí výrobci propagují výstavbu továren na baterie lokálně, aby využili daňových výhod v rámci investičního daňového kreditu. Společnosti jako Ford, Volkswagen, Toyota, BMW a CATL zakládají továrny na baterie ve Spojených státech. Tesla navíc oznámila plány na založení továrny na baterie s roční kapacitou 2 miliony kusů ve své nevadské GigaFactory. Nabídka se neúměrně rozšiřuje ve srovnání s poptávkou.
Situace v Evropě je ještě horší. Od roku 2018 vstoupily na evropský trh tři jihokorejské společnosti vyrábějící baterie, které zahájily výrobu v Polsku a Maďarsku. Později na evropský trh vstoupily i čínské společnosti a místní startupy. Od roku 2024 se očekává, že nabídka převýší poptávku přibližně o 30 procent, což povede k převisu nabídky.
Čína se také potýká s problémy s převisem nabídky. Společnost Shangtai Technology, šestý největší dodavatel katodového materiálu v Číně, oznámila pozastavení výroby ve svém závodě v Shijiazhuang v provincii Hebei od března tohoto roku. Obnovení výroby bude záviset na budoucích tržních podmínkách, což ve skutečnosti povede k pozastavení na dobu neurčitou.
Pokud jde o pozastavení výroby v zařízení Shijiazhuang, společnost uvedla: „Od začátku tohoto roku se tempo růstu elektrických vozidel zpomalilo a výroba bateriových sad se stala negativní, což představuje celkovou slabou poptávku po katodových materiálech. " "Naproti tomu nabídka prošla před několika lety podstatným zvýšením výrobní kapacity, spojeným s výrazným zvýšením výnosu, což mělo za následek obrácení nabídky a poptávky po katodových materiálech a situaci nadprodukce."
Podle South China Morning Post se očekává, že kapacita výroby baterií pro elektrická vozidla v Číně vzroste z 500 GWh v letošním roce na 3,{2}} GWh do roku 2025, což je šestinásobný nárůst. Předpokládaná domácí poptávka po bateriích v Číně do roku 2025 je však 1,000 GWh. Jinými slovy, výroba baterií by byla více než trojnásobkem poptávky. V současné době v Číně působí více než 125 továren na baterie po celé zemi, což je více než desetinásobek celkového počtu továren na baterie v Evropě a Severní Americe.
S rostoucími obavami z převisu nabídky začínají ceny surovin klesat. Cena uhličitanu lithného, klíčového minerálu pro baterie, dosáhla na šanghajském trhu s neželeznými kovy rekordních 457 692 CNY za tunu, ale během roku klesla o 61,6 procenta kvůli zpomalení poptávky po elektrických vozidlech. Ceny niklu na londýnské burze kovů klesly ve stejném období o 18,5 procenta na 24 447 dolarů.
Bateriový průmysl v současné době čelí výzvám, jako je nízké využití kapacity, nedostatečná špičková kapacita a přebytek nízké kapacity, které brání zdravému rozvoji odvětví. Tato situace také vede k plýtvání a znečišťování životního prostředí. Podpora zdravého rozvoje průmyslu baterií bude proto v budoucnu hlavním problémem pro čínský průmysl nových energetických vozidel.
