Podle zpráv zahraničních médií představitelé Evropské asociace automobilových dodavatelů (CLEPA) uvedli, že jakákoli cla uvalená na elektrická vozidla vyvážená z Číny do Evropy by se mohla obrátit proti evropským podnikům.
V reakci na obavy, že evropské automobilky mohou čelit nekalé konkurenci, začala Evropská komise vyšetřovat dotace a pobídky pro elektromobily v Číně.
Benjamin Krieger, výkonný ředitel CLEPA, uvedl, že i když by takový krok mohl být považován za vítězství evropských spotřebitelů, obchodní válka vyvolaná cla by mohla poškodit evropský průmysl.
Velcí výrobci automobilů jako BMW a Mercedes vyvážejí auta do Číny a mají tam montážní závody. Kromě toho čínské domácí značky automobilů také nakupují komponenty od evropských dodavatelů, z nichž mnozí mají továrny v Číně.
Krieger na výročním udílení cen za inovace CLEPA v Bruselu minulý týden uvedl jako příklad systém tepelného managementu a uvedl: „Čínská elektrická vozidla obsahují mnoho evropských technologií.“ Řekl, že evropští dodavatelé mají "přesvědčivé produkty nalezené ve vozidlech po celém světě. Ale cla na čínská elektrická auta by také mohla ovlivnit podnikání evropských dodavatelů."
Krieger poznamenal: "Je dobře, že se Evropská komise zabývá tímto širším problémem a uznává, že bere konkurenci z jiných regionů vážně a cítí potřebu jednat." Dále vyjádřil pochybnosti o tom, zda dotace, kromě poskytování dočasné pomoci, mohou plně vyřešit otázku cen elektrických vozidel.
Ceny elektrických vozidel se v Evropě staly kritickým problémem a pouze Citroën se připravuje na domácí výrobu elektrického vozidla za cenu nižší než 25 EUR000.
Mezitím některé čínské společnosti, jako je značka MG SAIC Motor, uspěly v Evropě tím, že snížily ceny elektrických vozidel. Evropané se proto začínají obávat, že by levné čínské elektromobily mohly jednoho dne zaplavit a ohrozit evropské automobilky. Jako největší světový výrobce elektrických vozidel (včetně BEV a PHEV) se BYD také připravuje na rozšíření své přítomnosti na evropském trhu.
V loňském roce prodaly čínské značky v Evropě přibližně 100,{1}} elektrických vozidel. Západní značky vyrábějící elektromobily v Číně, včetně BMW, Tesla a Renault, vyvezly do Evropy ještě více kusů, než je toto číslo. Nedávná studie společnosti PwC zjistila, že do roku 2025 by celkový prodej automobilů vyrobených v Číně v Evropě mohl dosáhnout 800,000, přičemž většinu tvoří čistě elektrická vozidla.
Krieger řekl, že evropské regulační orgány vytvořily mezi spotřebiteli masivní poptávku po elektrických autech, "ale my se sami snažíme tuto poptávku uspokojit." Zmínil, že čínské firmy toho chtějí využít.
Krieger se domnívá, že evropské regulační orgány by se měly zaměřit na budování infrastruktury, která podporuje nízkonákladová elektrická vozidla, namísto uvalování tarifů. To zahrnuje zajištění dodávek surovin pro baterie, na čemž Čína pracuje již desítky let, a poskytování cenově dostupné, udržitelné energie a energie. Řekl: "Musíme se lépe starat o náš jednotný trh."
Thorsten Muschal, odcházející předseda CLEPA a výkonný ředitel společnosti Faurecia, v rozhovoru na udílení cen řekl, že členové skupiny dodavatelů mohou na problém pohlížet odlišně v závislosti na jejich klientech.
Muschal poznamenal: "Pokud jste malá rodinná firma dodávající pouze evropským výrobcům automobilů, váš postoj je jasný: podporovali byste cla. Ale pokud jste nadnárodní společnost s prodejem v Číně tvoří 20 % až 30 %, a můžete být zasaženi, pokud budou zavedena cla, můžete mít jiný postoj. Velký evropský dodavatel může mít v Číně 30 až 40 závodů. Podnikání v Číně je součástí jejich globální strategie.“
