Podle zpráv médií se manažeři několika evropských výrobců automobilů během akce vyjádřili, že evropští automobiloví giganti mají omezený čas na restrukturalizaci svého podnikání a produktových řad, aby mohli konkurovat rozvíjejícím se čínským automobilkám, a cla nemají prakticky žádný vliv na ochranu status quo.
Evropští obchodní regulátoři již dříve uvedli, že na základě výsledků antisubvenčního vyšetřování mohou uvalit nová cla na čínské elektromobily.
21. května Ursula von der Leyen, předsedkyně Evropské komise, prohlásila, že Evropa provede vyšetřování „na míru“ a případná uvalená cla budou „přiměřená úrovni škody“. Evropská komise uvědomí čínské výrobce elektromobilů, na které se vztahují dočasná cla, do 5. června.
Několik vedoucích představitelů automobilového průmyslu však uvedlo, že kroky EU nemohou zastavit dopad levnějších čínských elektromobilů na evropské výrobce automobilů a jejich tradiční dodavatele.
Údaje zveřejněné skupinou Rhodium ukazují, že čínští výrobci automobilů mají oproti svým evropským konkurentům nákladovou výhodu o 30 % nebo více. V loňském roce tvořila čínská elektrická vozidla 19 % evropského trhu s elektrickými vozidly ve srovnání s 16 % v roce 2022.
Thomas Schmall, člen představenstva Volkswagen, prohlásil na průmyslové konferenci v Mnichově: "Okno se zavírá. Podle mého názoru máme další dva až tři roky, a pokud nebudeme rychle jednat, německý automobilový průmysl boj o přežití Dnes už nezáleží na velikosti přežití, ale na rychlosti."
Carlos Tavares, generální ředitel Stellantis, uvedl, že evropské automobilky mají „málo času“ na úpravu svého podnikání a potřebují odstranit „regulační zmatek a byrokracii na našem dvorku“.
Vedení automobilového průmyslu poznamenalo, že prudký nárůst čínského vývozu automobilů a vyhlídky na výstavbu továren na výstavbu Číny v Evropě nutí evropské výrobce automobilů, aby zkoumali spolupráci s dlouholetými konkurenty, tlačili na dodavatele, aby snižovali náklady, a zintenzivnili diskuse s evropskými odbory o budoucnosti továren a pracovní místa.
Renault a Volkswagen minulý týden ukončily jednání o vývoji levných elektromobilů kvůli neshodám o tom, kde budou vozidla vyrábět.
Luca de Meo, generální ředitel Renaultu, během summitu VivaTech v Paříži prohlásil, že evropské automobilky čelí nejen „asymetrické konkurenci“ z Číny, ale také dotacím na čistá vozidla ve Spojených státech. "Nakonec, to nejlepší, co můžete udělat, je zůstat konkurenceschopný," řekl.
Li Bin, zakladatel čínského výrobce elektromobilů NIO, 23. května uvedl, že navzdory nejistotám ohledně tarifů plánuje pokračovat v rozšiřování svého podnikání v Evropě.
V Evropě nebylo snižování mzdových nákladů nikdy snadné, protože odbory mají politické a právní prostředky, jak zabránit propouštění.
Tavares uvedl: "Kvalita našeho dialogu s evropskými uniemi je poměrně vysoká. Vidí rizika a také vidí, jak tvrdě pracujeme na tom, abychom tuto situaci zvládli a zvládli."
Evropští političtí představitelé, jako je italský premiér Giorgia Meloni, uznali riziko omezení pracovních příležitostí v automobilovém průmyslu. Meloni doufá, že Stellantis zvýší svou roční produkci v Itálii z přibližně 750000 vozů v roce 2023 na 1 milion vozů, spíše než přesunout výrobu do jiných zemí s nižšími mzdovými náklady.
Od sloučení v roce 2021 snížila společnost Stellantis v Evropě svou pracovní sílu o 13 % na přibližně 125000 lidí, přičemž většina pracovních míst byla propuštěna na základě dobrovolných dohod s odbory a více než polovina propuštěných pracovníků Itálie.
23. května Arno Antlitz, finanční ředitel Volkswagenu, na konferenci uvedl, že cílem společnosti je do roku 2026 snížit náklady o 10 miliard EUR (asi 10,8 miliardy USD), přičemž část úspor pocházejí z předčasného odchodu zaměstnanců do důchodu. "Zejména naše německé továrny musí být připraveny na tvrdší konkurenci," řekl.
Stellantis uvede na trh malý elektromobil pod značkou Citroën za cenu 20 EUR,000, o kterém Tavares prohlásil, že je „velmi konkurenceschopný“ a může konkurovat čínským výrobcům automobilů.
Maxime Picat, ředitel globálního nákupu společnosti Stellantis, v rozhovoru v Mnichově uvedl, že společnost tlačí na své dodavatele, aby vyrovnali náklady s čínskými dodavateli, částečně s využitím dat shromážděných ze spolupráce s čínskou automobilkou Zero Run.
Cla mohou dočasně zúžit nebo odstranit nákladovou výhodu, kterou čínské automobilky získávají z dodavatelského řetězce. Německé automobilky však varovaly, že pokud Čína přijme odvetná opatření, Evropa zaplatí vysokou cenu, a to nejen clami na francouzský koňak, ale také na vozy Mercedes, Volkswagen nebo BMW vyráběné v Evropě. Mercedes generuje zhruba 16 % svých globálních příjmů z Číny.
