Theminimální poloměr otáčenívozidla se liší v důsledku několika klíčových faktorů:
Rozvor kol– Delší rozvor (vzdálenost mezi přední a zadní nápravou) má obecně za následek větší poloměr otáčení, takže vozidlo je méně ovladatelné. Kratší rozvor umožňuje těsnější zatáčení.
Úhel řízení– Maximální úhel, pod kterým se mohou přední kola natočit, ovlivňuje, jak ostře může vozidlo manévrovat. Vozidla s větším úhlem řízení mohou dosáhnout menšího poloměru otáčení.
Šířka stopy– Vzdálenost mezi levým a pravým kolem ovlivňuje zatáčení vozidla. Širší rozchod může zvýšit stabilitu, ale může také mírně zvýšit poloměr otáčení.
Konstrukce podvozku a odpružení– Různé systémy odpružení a mechanismy řízení (jako je hřeben-a{1}}pastorek vs. recirkulační koule) ovlivňují, jak efektivně může vozidlo zatáčet.
Hnací ústrojí a diferenciál– Vozidla s řízením zadních-kol nebo čtyř{1}kol mohou dosáhnout menšího poloměru otáčení ve srovnání s tradičními vozidly s pohonem předních-nebo zadních-kol.
Typ a účel vozidla– Sportovní vozy, kompaktní vozy a vozidla orientovaná na město- mají často menší poloměr otáčení pro lepší obratnost, zatímco nákladní automobily a autobusy mají větší poloměr otáčení kvůli své velikosti a hmotnosti.
Stručně řečeno, poloměr otáčení vozidla je určen kombinacíjeho rozměry, systém řízení a celkový design, kterou výrobci optimalizují na základě zamýšlené funkce vozidla.
